寸滩保税区.pptVIP

中国内陆首个保税港区 重庆两路寸滩保税港区经国务院2008年11月12日国函【2008】100号文件批准设立，是我国内陆首个保税港区，也是目前我国唯一一个“水港+空港”双功能的保税港区，更是重庆两江新区重要的对外开放功能区。设立重庆两路寸滩保税港区是国家进一步推进西部大开发，发展内陆外向型经济的重要举措之一。 重庆两路寸滩保税港区规划面积8.37平方公里，其中水港功能区面积6平方公里，涵盖了长江中上游最大最重要的集装箱码头——重庆寸滩港；空港功能区面积为2.37平方公里，无缝对接国内首批规划建设4条跑道的重庆江北国际机场。 按照“整体规划、分部实施、滚动发展”的总体思路，重庆两路寸滩保税港区分三期规划建设，2015年全面建成，其中一期已于2010年5月11日顺利通过国家正式验收。 港区规划：特有的“空港+水港”模式 水港功能区规划面积6平方公里，由口岸作业区、保税仓储区、保税加工区、海关查验区、综合服务区五部分构成。口岸作业区——重庆寸滩国际集装箱码头是长江中上游技术最先进、吞吐量最大的集装箱专用码头，分三期建成，目前已完成一、二期工程，建成5个集装箱泊位，2个滚装码头，年集装箱吞吐能力可达到100万TEU，滚装汽车30万辆。三期工程计划于2011年完工，最终形成9个集装箱泊位，2个滚装码头，年设计吞吐能力126万TEU，实际吞吐能力可达200万TEU。 空港功能区以江北国际机场为核心，规划面积2.37平方公里，由航空货站区、保税仓储区保税加工区、海关查验区、综合服务区五部分构成。重庆江北国际机场是全国十大千万级机场、世界百强机场和我国八个区域性枢纽机场之一。预计4条跑道建成后，年旅客通过能力将达到7500万人次，年货邮吞吐能力将达到250万吨。 重庆两路寸滩保税港区功能 按照“境内关外，全面开放；物流主导，综合配套；区港结合，协调发展；统一领导，属地管理”的目标模式，主要提供和扶持的功能有： 国际口岸功能：包括寸滩港口岸区域及江北机场口岸区域，主要开展货物装卸、拖运、存储等货运口岸作业业务。 保税物流功能：主要满足重庆市及其周边区域产生的现代物流业需求，吸引国际及国内著名物流公司前来设立区域性物流中心。 保税加工功能：主要满足重庆市及其周边区域内加工贸易、高新技术产业等需求；依托于江北国际机场，引入对航空运输时效性有较强依赖的电子信息、生物医药、环保节能、精密仪器、光机电一体化为主导的高新技术产业和高附加值产业。依托于寸滩水港，引入对水路运输经济性有较强依赖的汽车相关产业、摩托车相关产业、配件、装配制造等产业。 保税贸易功能：发挥保税港区有效连接国际、国内两个市场的优势，在保税条件下大力发展货物贸易的功能，吸引跨国企业在保税港区内设立国际采购中心、物资集散中心和销售中心，进行采购、集散和分销的交易决策，使保税港区成为商品集散和交易最便利的基地。 生产性和流通性服务贸易功能：依托于保税港区的功能定位于政策优惠，发展与出口加工、保税物流、保税贸易相关的生产性服务贸易和与国际运输、国际交易结算、物流金融、综合信息等相关的流通性服务贸易功能。 重庆两路寸滩保税港区业务模式 国际采购、出口集运：采购的国际、国内货物进入区内，经过出口集运的综合处理和商业性简单加工后向国内外分销。优势：提前退税，降低资金占用；预分拨物流成本约为境外的1/8-1/10；分批入区、集中报关，集拼集运操作便利。 国际配送、进口分拨：进口货物进入区内，进行货物的分拣、商业性简单加工、批量转换后，向国内外配送。优势：降低资金沉淀，物流预配送成本约为境外的1/8-1/10；分批出区、集中报关；易于实现JIT管理。 生产加工、检测维修：构建集研发、加工、制造、检测和售后服务维修于一体的加工贸易体系。优势：原材料入区退税、进境保税；不实行加工贸易银行保证金台账和合同核销制度，不实行单耗标准管理；港区一体化，效率和成本优势明显。 供应商管理库存：供应商等上游企业基于其下游客户的生产、经营、库存信息，利用保税港区的保税分拨功能，对适应特定客户的需求端库存进行管理和控制。 出口复进口：境内区外供应商将货物出口到保税港区，境内区外客户再从保税港区购买进口。优势：国内货物退税，降低税务成本；简化深加工结转程序，取代“境外一日游”；降低物流成本40%-80%。 重庆两路寸滩保税港区的优势之区位优势 重庆位于中国版图的几何中心，具有承东启西、连接南北的区位优势。重庆东临湖北、湖南，南接贵州，西靠四川，北联陕西，是承东启西、联北进南的重要通道，连接东、中、西部的重要桥头堡，是长江上游最大的经济中心、西南工商业重镇和水陆交通枢纽。 经分析评估，以重庆保税港区为中心500公里半径划圈，腹地面积约80万平方公里，加之局部经干线交通辐射的吸引区域，预计重庆保税港区