Voltage Regulator Adjustment Guide （电压调节器调整指导）.pdfVIP

Voltage Regulator Adjustment Guide  By A. Rhodes    This article is first draft of theory and operation of generators and Lucas voltage regulators.  The  generators on old English cars seem always to be marginal when driving at night with running and head  lights on.  Probably the best answer to this problem is exchanging the generator for a more modern (and  higher output) alternator.  The Vintage Triumph Register website has details about much of the nuts and  bolts of an exchange.  In addition, it has an article by Dan Masters about the theory and operation of  alternators ().  I have borrowed heavily from Dans work when writing this article.  I refer  you to his wonderful diagrams used in his alternator article as they apply directly here too.  Anything  you find useful I owe to him, and all errors are of course my own.    Generator ‐ Theory of Operation    In order to understand the theory and mechanics of mechanical voltage regulators, you must  understand how a generator makes electricity.  The basic principle is that moving a wire through a  magnetic field induces electrical current flow in the wire.  The faster you move the wire, the greater the  voltage that is induced.  A generator essentially moves a loop of wire through a magnetic field around  and around.  Through one half of a full revolution a positive voltage is created, in the second half a  negative voltage is created.  Since generators were created before semiconductors were readily  available, there had to be a mechanical way to avoid making the wrong polarity voltage.  This was  readily answered by reversing the connection on the wire loop as it entered the negative phase.  The  commutator inside the generator performs this function.    The magnetic field could be created by permanent magnets within the generator, but they are  expensive and bulky and heavy.  Additionally, they cannot be modulated to maintain a constant output  voltage.  It is more effective, cheaper