干式薄壁套柴油机机制缸孔及缸套孔加工探讨.pdfVIP

第一章 概述 第一章 概述 1．1气缸的磨损 判断发动机是否需要大修，主要取决予气缸的磨损量，气缸一活塞组磨损具 有磨料磨损，分子—机械磨损，腐蚀一机械磨损的特征。气缸内工作条件恶劣： 温度高、压力大，若润滑油供应不足或润滑条件羞，容易形成边界摩擦。使个 别点发生金属接触，形成粘附。热秸附在新车和大修车初期使用阶段较易产生。 为抵抗热粘附，必须提高零件的制造与装配质量和润滑油质量。 缸体与其配合的括塞环，在磨损问题上是一个不可分割的整体，两者有密 切的联系。一般除特殊材料外，两种相互配合材料中的一种，如果磨损量小的 话，则另一种材料的磨损量也随之减小。 发动机气缸体制造精度和装配时的形位公差对气缸壁的磨损影响显著。在 制造和大修是严格控韫匍检查气缸与主轴承座孔轴线垂直度、气缸孔对主轴承 孔位置度，对发动机使用寿命有重大意义。缸壁磨损实验证明：当垂直度误差 达到O．04 当初始圆柱度误差小于0．025姗时，运行2万公里后，缸孔圆柱度误差只增 nldll。 至0．05撇-0．06 1．2气缸壁表面形璇 气缸壁形成交叉状沟纹以改善摩擦酬润滑条件是降低磨损的重要环节。平 顶网纹珩磨可使缸壁表面呈现清晰可见的交叉网纹沟槽，并将沟纹的顶峰珩磨 成微观平面，使平顶面积占总面积的60％左右，这样可提高缸壁的储油能力， 使缸壁的磨损量比非平顶网纹珩磨的缸筒降低78％左右。使用表明，进行平顶 网纹珩磨，发动机行使10万公里后，仍可见网纹沟槽。 气缸壁的加工质量对其磨损影响显著，租糙的表面易破坏油膜连续性；过 于光滑的表面不易留存润滑油。在一定的工作条件下，气缸的磨损董与其粗糙 度有一定的关系。所以要合理选择表面粗糙度。资料表明。为防止拉缸，务必 保持油膜，缸壁和活塞环表面粗糙度必须充分控制。日本资料认为，缸壁表面 的粗糙度以0．3“m为宣，其表面的珩磨痕迹应形成储油性表面。法国资料认为， 第一章 概述 对于线性糟加工．应采用0．5．1．25肛m的粗糙度。对于工业上应用的典型铸铁， 气缸壁表面不要太光滑，否则会妨碍磨合；但太粗糙的表面会引起磨损的增加。 pm之间。 所以通常取O．5．1．0“m之间，磨合后，表面粗糙度在0，12-0．15 现代汽车发动机在提高耐磨寿命方面非常重视缸筒中的磨料蘑损。试验表 明，缸壁总磨损量的一半左右是磨料磨损所至。除提高发动机的滤清系统功能 外。流水线上装出来的发动机通常存有大量的磨料粒子，在磨合初期，使磨损 急剧增加。资料表明，发动机装到汽车上，最初100-200公里行程内，润滑油 中含硅量最多。所以搞好发动机的清洁度，对确保发动机质量、可靠性都有重 大意义。 1．3缸体变形 缸体在使用中可能出现各种各样的变形，对发动机的使用寿命带来极坏的 影响。缸体变形的原因通常有_--即内应力、外载荷和温度。气缸体在制造过 程中尚能保证配合表面问的正确位置和形状。但在制成后经过一段时间就产生 不符合技术要求的较大变形，其主要原因是由于来对铸件进行有效的实效处理 或实效处理不当。此外。气缸体经粗加工的强力切削后，又会产生加工内应力， 还需在进行一次实效处理。否则就会在以后的使用过程中发生变形。近年来在 国外的研究零件变形杌理的文献中提出一些看法，即认为产生交形静内在原因 是材料的结晶缺陷，如空位、错位、沿晶粒界的缺陷．空穴和其他杂物等。特 别是错位及其扩散是影响变形的主要原因。 1．4气缸与活塞的配合间隙 气缸与活塞的配合闻豫对发动机的使用寿命用重要影响。它是设计、制造 和使用发动机的重要参数之一。一般认为，装配的初始间隙合走合间隙越小， 配合副的使用期限越长。小的初始间隙只有通过提高加工精度，减小形位公差， 改进活塞结构和材料才能达到。间隙过小，不易保证油膜，增加了磨损，甚至 拉缸。间隙过大，发动机爆发压力下降，活塞松旷，侧向摆动加大，易引起敲 缸。目前，科研部门研制的具有理想润滑的筒面活塞，使摩擦副的配合间隙可 缩小到0．02mm以下，此间隙与初始配合间隙为O．08的摩擦副相比，可提高发 动机里程2万公里，这对提高发动机的寿命有重大意义。