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-——48—— 国外内燃机 2016年第1期 零 部 件 Mercedes—Benz车用柴油机钢活塞 【德】J．Schommers J．B6hmS．Binder V．Lagemann 摘要：长期以来，钢活塞一直用于载货车用柴油机。2014年，Daimler公司作为最早的汽车制造 涂层的组合。 关键词：钢活塞铝活塞降低摩擦柴油机 l 进一步提高效率成为关注的焦点 塞配缸间隙较大会导致冷起动时出现敲缸现象，而 传统的冷起动声学优化设计通常又会导致热机时的 由于内燃机动力装置占据统治地位，采取热力 配缸间隙非常紧，从而对摩擦产生不利影响。对于 学措施和机械措施进一步提高其效率，对于满足不 优化活塞的功能而言，由于温度分布不均匀，以及材 同国际市场需求具有重要意义，而其中降低发动机 料配对各不相同，热间隙起着决定性的作用。铝活 机内摩擦损失是最有效的措施之一[1七]。除此之外， 塞和钢活塞与各种不同的气缸体曲轴箱材料配对会 新的或高强度材料为高负荷的子系统在减轻质量、 产生各不相同的运行间隙。图1示出了各种材料配 提高效率和延长使用寿命方面提供了新的设计潜 对实例的活塞间隙状况。当活塞从双侧导向变成单 力。柴油机因峰值压力高而具有高强度的活塞结构 侧导向时，就能获得摩擦技术上优化，防止活塞裙部 型式，并具有较大的降低摩擦的潜力，其中1种替代 因产生液压动力而发生较大的变形，并导致混合摩 方法就是应用钢活塞。在载货车柴油机上[3]，除了 擦成分增加。钢活塞与铝活塞相比膨胀系数小，因 铝活塞之外还使用钢活塞，而在轿车柴油机上至今 而特别适合于钢活塞与铝气缸体曲轴箱配对，在活 尚未为量产开发钢活塞。 塞与气缸体曲轴箱材料配对比较中，它们能获得最 2活塞组件的高摩擦份额 小的冷起动配缸间隙和最大的热机配缸间隙，特别 是在活塞温度高的情况下能对降低摩擦功率产生有 通常，在发动机摩擦中，活塞组件的机械损失占 利的影响。 据了最大的份额，因此近年来已成为优化的重点。 除了诸如改进活塞环几何参数和减小活塞环预张力 等传统方法之外，在气缸工作表面，通过精细、超精 细珩磨或采用“Nanoslide”工艺的气缸工作表面涂层 取得了重大的进展。在机械开发、气缸内工作过程 ；黝阀l勰 计算、Daimler研究中心等部门及活塞供应商的密切 合作下，所使用的铝活塞的配合间隙和金相组织在 L 黼豳髓 与各自气缸套的匹配中得到了优化，例如2．1 4缸 J事鬟甭”‘ ④(基准) ④ 柴油机(铝活塞与灰铸铁气缸套曲轴箱配对)的活塞 裙部摩擦得到了明显的降低[4缶]。在上述措施显示