第32章起落架.PDFVIP

B737-600/700/80/900 熟悉课 第 32 章 起落架 一、 概述 1. 系统一般介绍 波音 737-800 飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱。 2. 起落架和舱门 1） 主起落架（如图32-1） 两个主起落架对机身起后支撑的作用。它可以吸收飞机着陆时产生的冲 击力；当飞机在地面时，它需要承受机体的大部分重量。 每边主起落架都带有三个起落架舱门，分别是外侧舱门，中间舱门和内 侧舱门，它们都是由铝合金制成的。主起落架舱门打开后，主起落架可 以放出，起落架收上后，起落架舱门关闭可以减低气动阻力。 2） 前起落架（如图32-1） 前起落架对机身前部起支撑作用。它同样可以吸收飞机着陆时受到的冲 击力，并且具有使飞机在地面转弯的作用。 前起落架有左右两个舱门，它们都是复合材料制成的。 3. 起落架的收放 起落架的收放是由起落架控制手柄来控制的。起落架控制手柄通过钢索来控制 选择活门，而选择活门则控制液压进行起落架的收起或放下操作。 液压系统 A 向起落架收放系统供压，而液压系统B 仅向收起系统供压。 当正常放出起落架失效或液压系统 A 失效时，可以通过拉起人工放起落架手 柄来放出相应的起落架。 4. 前轮转弯系统 前轮转弯系统的作用是当飞机在地面时提供方向控制。飞机的转向操作是通过 机长座椅旁的转向手轮以及方向舵脚蹬来控制的。通过转向手轮，可以控制飞 机作最大 78 度的转向，而方向舵脚蹬可以提供 7 度的转向能力。 5. 尾撬 尾撬（如图 32-2 ）的作用是当飞机起飞，抬头角度过大导致飞机擦尾时，对 安定面隔框提供保护作用。 当机尾擦地造成的撞击较小时，冲击力被尾撬底部的防磨块吸收。防磨块上有 版本：0 GAMECO 32-1 B737-600/700/80/900 熟悉课 4 个磨损指示点，当防磨块磨损达到指示点时，需要更换防磨块。尾撬上还有 一块警告牌，警告牌上部是绿色的，而下部是红色的。正常情况下，两种颜色 我们都可以看到，但当我们看到只有红色的时候，说明尾撬受到了较大的撞击， 使相应的吸收撞击力的缓冲筒受到了破坏，需要进行更换了。 6. 空/地系统 空/地系统向飞机提供空中或是地面状态的信号。 每个起落架上都有两个压缩传感器，它们监控起落架减震支柱的压缩，并将信 号传送到临近电门电子装置（PSEU ），再将空/地离散信号传递到空/地继电器， 而这些继电器向飞机提供空/地信号。 7. 轮子和刹车 轮子和刹车系统为飞机提供减速制动的能力。 每个起落架都有两个轮胎和两个轮子组件。主轮轮胎是 H44.5 ×16.5-21型28 层斜交线轮胎。前轮轮胎是27×7.75-15型12层子午线轮胎。 每个主轮都装有一个液压作动的动、静片式钢刹车组件。刹车系统可以提供三 种刹车功能，包括：正常刹车，由液压系统B供压；备用刹车，在正常刹车系 统失效时工作，由液压系统A供压；停留刹车，在失去正常和备用刹车压力后， 由储压器供压。刹车可以通过脚蹬人工进行，也可以用自动刹车系统自动完成。 飞机在地面停放时，用力踩刹车脚蹬，同时拉起停留刹车手柄就把停留刹车启 动了。松停留刹车时只需踩刹车脚蹬，直到停留刹车手柄落下。 当飞机没有启动液压系统或外部液压时，完全