技师论文--上海大众斯柯达昊锐在正常行驶中熄火的故障排除方法.docVIP

摘 要 本论文主要是从上海大众斯柯达昊锐车型的介绍，在正常行驶中熄火的故障检测和排除故障的思路分析，并介绍在斯柯达昊锐1.8TSI的故障诊断与排故实例，重点是以电路引起的此类故障入手，通过电路图的分析，针对无故障代码的故障排除，希望可以为大家以后在排除行驶过程中熄火的故障提供一些排除思路。 关键词：发动机熄火 诊断分析 故障排除 线路检测 绪 论 随着现代工业与电子技术飞速发展，越来越多先进技术被推广并应用于汽车之上，汽车的电子化程度也越来越高，汽车的动力性，燃油经济性，安全性，操作性，舒适性，以及减少排气污染等方面显示出它的优越性。随着计算机技术的发展，为汽车带来了根本性的改革，现在的汽车维修并不是单纯的机械维修，而是机电一体化的维修。但是一项新的技术被实用化后，就会对后期维修检测带来了新的难题，其中比较典型的问题就是行驶中车辆熄火的故障。这类故障发生的原因有很多，故障范围也比较广，维修人员必须具有一定的专业知识，以及必要的维修检测设备，这样才能轻松应对这类问题。 以下就是对上海大众斯柯达昊锐车型正常行驶中熄火的故障排除与思路分析，希望对同样从事此类车型维修的同行们有所帮助，若此文有所欠缺之处也请大家多加指点。 1.斯柯达昊锐介绍 由上海大众汽车有限公司出品的全新斯柯达速派SUPERB在2009年下半年实现国产，其中文名称为“昊锐”。.1 油 斯柯达昊锐出自德国大众的PQ46平台之下，搭载的是一款1.8TSI发动机，燃油的供给过程和一般非直喷发动机有一些区别，该车型搭载了初级与次级两个汽油泵，分别是安装于油箱内部的初级泵（汽油泵）与由排气凸轮轴带动的（次级泵）。当发动机工作时，汽油泵将油箱中的汽油吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油，汽油在压力的作用下，经过汽油滤清器过滤掉固体杂质成为较纯净的汽油，到达高压油泵进行再一次的加压，最后经过喷油嘴喷射进入汽缸，因为昊锐采用的是缸内直喷发动机，喷油嘴是安装在气缸内的，只有经过高压油泵二次提压才能使足量的汽油被喷入气缸，和空气充分混合达到最佳空燃比。 燃油的供给就像一个接力赛跑，每一个环节都起到一个很重要的作用，任何一个环节脱节都会导致整个系统出现问题。油路的故障可简单分为燃油压力过低和燃油供给的中断。汽油泵在工作时，由集成在汽油滤清器中的燃油压力调节器将油压控制在4bar-6.8bar之间，高压油泵根据发动机的负载可将压力在30bar-140bar之间调节，其中燃油压力调节器调压失准、汽油泵和高压油泵发生故障引起燃油压力过低会造成发动机抖动、动力不足，急加速时甚至出现熄火。从管路的通畅情况考虑还有汽油滤清器和燃油管的堵塞。燃油供给的中断基本可以确定是汽油泵这个源头引起的，可能是汽油泵自身故障或者是电子控制方面的问题引起汽油泵突然暂停工作，其中汽油泵受油泵继电器控制，暂停工作多数是因为油泵继电器工作不良，导致发动机停止工作。 2.2 气 当发动机在工作时，气缸内的可燃混合气被点燃后，体积瞬间增长，推动活塞向下运行，以此完成了由化学能到机械能的转变。和一般自然吸气发动机相比，昊锐这种涡轮增压发动机略有不同之处。涡轮增压就相当于一个小型的空气压缩机，它能使同样体积的气缸进入更多的混合气，这样发动机的动力就得到很大的提高。关于气要从三点说起：第一是进气，进气系统要保持顺畅，气缸需要多少就能获得多少的。堵塞的严重的空气滤清器会使得进气量受到很大限制，急加速工况时油多气少的情况会使发动机抖动至熄火。进气系统使用了一个温度传感器、一个空气流量温度传感器和一个压力传感器。三个传感器任意一个故障都会导致输送给发动机电脑的参考数据和实际偏差过大，造成空燃比的失准，引起熄火。第二点是压缩系统，各气缸的正常压力值在11.0bar-14.0bar之间，各缸压力差最大不能超过3.0bar，如果数值偏差太大说明活塞组之间的工作情况和密封性能不好导致活塞漏气，使得发动机动力严重不足，引起熄火。另外由于本车型搭载了涡轮增压系统，发动机对密封性要求非常高，缸体、进气管、中冷器等一些气体通过的部件必须保持密封，漏气肯定会引起发动机熄火。第三点是排气系统，发动机不仅需要进气通畅，排气也要通畅，否则滞留在气缸内燃烧过的废气就会影响到之后的混合气的燃烧，较为常见是因为长期使用劣质燃油使三元催化堵塞或使氧传感器“中毒”，导致氧传感器过早损坏，较为常见的现象就是等待红灯时车辆突然熄火。 2.3 电 现代汽车从最初的机械控制发展到如今的电子控制，各系统的单独控制发展到现在以ECU为控制核心的集中控制，昊锐车型每个系统之间都有单独的控制单元，利用数据总线技术，一条数据线上传递的信息可以被多个系统共享，从而最大限度的提高整体的效率，充分利用有限的资源。车辆上众多传感器都将信号输送至控