动车车轮与曲线钢轨磨耗问题研究 research on the wear of high-speed wheel and curve rail.pdfVIP

第37卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．37No．5 2016年10月 JOURNALOFDALIAN UNIVERSITY 0ct．2016 JIAOTONG 文章编号：1673-9590(2016)05．0041．06 动车车轮与曲线钢轨磨耗问题研究 张军1”，旷娇果1，王春艳1，李霞1 (1．大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028；2．北京建筑大学机电与车辆Z-程学院，北京 100044)来 摘要：针对高速动车通过曲线时轮轨磨耗问题，利用现场实际测量的不同磨耗阶段动车车轮型面，建立 高速列车通过曲线的多体动力学模型和曲线段轮轨接触的有限元模型，计算了不同磨耗程度车轮通过曲 线时的磨耗功率、垂向、横向动载荷变化规律，并且对比了动载荷和理论载荷下轮轨间接触等效应力．分析 结果表明：动车通过曲线时轮轨间的磨耗功率、横向力和横向蠕滑力等参数都随着车轮型面磨耗程度的增大 而增大；标准型面到踏面磨耗量达到0．54 mm的过程为剧烈磨耗阶段，踏面磨耗量由0．54mnl增加到1．5唧过 程过为磨耗稳定期；可以根据磨耗I型面对车轮型面进行优化，从而延长动车车轮的稳定磨耗阶段． 关键词：高速列车；轮轨磨耗；车辆系统动力学；有限元 文献标识码：A 0 引言 磨耗下凹量超过2mm时，车辆安全性和曲线通 过性能明显恶化，横向力和磨耗功率急剧增大，横 随着高速动车组运行速度的提高，轮轨的接 向平稳性降低，型面磨耗速度加快．王朝涛‘6o在 触疲劳和磨损日益严重，特别当列车高速通过曲 硕士论文中通过仿真不同磨耗程度踏面的车轮的 线时，磨耗情况更为突出．合理的轮轨型面匹配对 动力学性能，对比分析了车轮踏面不同磨耗阶段的 改善动车曲线通过性，降低轮轨磨耗具有重要意义． 动力学性能，在踏面磨耗中期(0．28～0．5lmm)， 目前，国内外许多学者对高速动车组轮轨磨 轮轨接触斑面积较大，廓形保持度高，磨耗功率变 耗机理有大量研究．金学松等¨丑。采用非Hertz三 维弹性滚动接触理论分析比较了磨耗型和锥型车 化小，认为在踏面优化设计中，应该以踏面磨耗中 轮在钢轨上滚动接触时的接触几何冈0性蠕滑率 期的踏面外形为参考． 和摩擦功，提出了需要优化轮轨型面来改善磨耗 本文在已有研究工作的基础上。9o根据现场 型车轮型面和钢轨尺寸的匹配．张剑等旧1利用 实测数据，选取典型的磨耗阶段XP55车轮型面 与标准60ks／m钢轨建立了轮轨动力学模型和三 SIMPACK动力学软件建立高速动车组仿真模型， 分析了轮对等效锥度对车辆l临界速度和曲线通过 维接触有限元模型，运用Kalker简化理论和弹塑 性的影响，结果表明随着轮对横移量的增大，持续 性接触理论，对四种不同磨耗程度动车车轮通过 增大等效锥度可以提高车辆的曲线通过性，轮缘 曲线的接触状态进行计算分析，并利用轮轨接触 与钢轨间动力作用得到缓解，减轻了轮缘磨耗． 模型模拟动、理论载荷对轮轨磨耗情况的影响． KD VoMl等通过建立轮轨接触有限元模型，研究 1 模型建立 磨耗前、后车轮通过曲线的接触分析，发现由于超 高和