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日本造船业成本管理成功之道 -------柿岛胜先生来华讲学概要 前言 柿岛胜先生是日本造船界经验丰富、诊断过600多家造船企业的著名成本管理专家，熟知日本造船业的现状，对成本管理等方面有独到的见解。这次应总公司邀请，柿岛胜先生于1990年12月16~23日来华讲学。 讲学中，柿岛胜先生在介绍日本造船业管理的经验和成功之道的同时，针对他专门走访上海三家船厂了解到的情况和所看到的管理现状，提出了建设性的意见。 总公司组织了13家大中型船厂有关方面的负责同志和管理人员参加了听讲学习，大家反映，此次讲学，时间虽短，但收益非浅，希望将讲学内容整理成书面资料。为此，我们专门整理了这次讲学的内容，现编成书面资料供更多的同志学习参考。 ……… 中国船舶工业总公司财务部成本价格处 一九九一年三月 日本造船业的概况 10年前，世界造船业开始不景气，日本中、小船厂倒闭了33家，另有10家公司削减设备并停止造新船。现在船舶市场回升，船价上涨，日本船厂已经持有今后两年的船舶订单，之所以能如此是因为日本的船厂经历那次不景气后，以从未有过的大量资金投入到设备更新中去。现在日本的主要竞争对手是南朝鲜。日本中、小船厂同时采用大量合理化建议，提高管理水平。为了生存，为了在竞争中取胜，日本花了3~5年的时间致力与竞争对策的研究，中心是面对二十一世纪，一是求效益，一是降低成本。具体来讲，要在原工时定额的基础上再降低30%。现在中日造船业之间的差距是很大的。中国造船业在寻求发展，但是速度太慢了。中国现在最多才赶上日本原有的水平，而近年来日本的造船水平又有了很大的提高（图1），所以中国造船业的各位务必下决心努力赶上去。 差距 日本造船业水平 中国造船业水平 图1 应中国船舶工业总公司的要求，我将具体谈谈日本中、小船厂的现状，成本管理，同时我还将就参观了的中国三家大型船厂（即江南、沪东、上船）所了解到的情况谈谈我的感想，以及应该做怎样的改进。三家船厂我仔细看了，谈了一些建议，有的可以采纳，例如有很多的地方有很大的浪费，当然由于国情不同，完全按日本的做法不行，要按中国的情况办。 谈中、小船厂是指除了七大造船企业（三菱、IHI、三井、川崎、住友、日本钢管NKK、日立）和五个中等造船厂（SSK、NAMULA、SANOYASHU、大岛、HAKOTATE）以外的船厂，他们具有建造5000~90000DWT船舶的生产能力，在日本共有1000家左右。 曾经听海外造船协办中心（OSCC）的研修生说过，日本造船业之所以比外国造船业发达是因为日本船厂的船价低，吸引客户多。我认为这种说法很片面，他们没有看到日本船厂在管理方面的合理化建议，有合理化的管理，在竞争中就能取胜。现在中国开始建造出口船，这就牵涉到船东与船价方面的问题。日本、中国、南朝鲜都在竞争。当然，在座的各位会说，中国有中国的国情，这点我承认，但是如果一味地强调国情的特殊而不去努力的话，那么就不可能达到日本造船业的水平，也就竞争不过别的国家。中国现在也可以造出一条特殊的、先进的船，但要用拼命的精神才能造出来。那么日本中、小船厂是如何做的呢？ 小的组织机构 日本中、小船厂的经营以小组织为前提，如果组织不够精简，固定费用就会增加，而 相应地灵活性就减收了。造船业不景气时，船的 销售不畅，销售额大大下降，固定的组织费用不 减收的话，利润的损失就很大，所以就要亏损。 过去日本的大船厂也存在这个问题，现在大船厂 也在精简组织机构，如三菱公司下属的香烧船厂 是世界数一数二的大船厂，一般的管理人员只有7 名大学生，每月能加工7000~10000吨钢材。日本 图2 日本船厂组织机构 厂家的组织机构如图2所示。 部长没有秘书，费用计划的编制，部长都要亲自动手写，所以部长的任务是很重的，这样组织机构就相应精简了。组织精简了，费用就可以降低了。 船厂是组装产业，要采取如下措施 （1） 造船是组装的产业，大量的零部件能否巧妙地组装起来，如装配组织得不好，安装工艺不行，花时间多，成本自然就增加了。 （2） 运输方面：船厂的起运设备的运转一定要流畅，从钢板堆场直到船台一定要保持最短距离。 （3） 经验：造船是项经验产业，一定要不断地积累经验，才能在造新船型时取得成功，而这种经验教科书上是没有的，只有具有丰富的经验，才能在竞争中取胜。 （4） 性格：首先要掂量本厂能否造这样的船，另