层状地基中隔振沟对移动列车荷载隔振研究-2.5维ibem方法 reduction of train-induced vibrations by using a trench in a layered foundation.pdfVIP

第29卷第5期 V01．29No．5 2016年10月 振呲 m动“ V工m扯 程叫 E 眦巷～ Oct．2016 学嚼 g 层状地基中隔振沟对移动列车荷载 隔振研究一2．5维IBEM方法 巴振宁1’2，王靖雅1，梁建文1’2 (1．天津大学土木系，天津300072；2．滨海土木T程结构与新材料教育部重点实验室。天津300072) 摘要：建立层状地基一轨道一隔振沟耦合动力系统，采用2．5维间接边界元方法(IBEM)研究了层状地基中隔振沟对 移动列车荷载下地基振动的隔振问题。采用子结构方法，将系统分解为含隔振沟的层状地基和轨道子结构，采用 2．5维IBEM方法求得含隔振沟层状地基在移动均布荷载作用下的层状地基柔度，然后通过地基表面轨道中心点 的竖向位移与轨道竖向位移相等将轨道和层状地基耦合。通过与已有结果的比较验证了方法的正确性，并对不同 地基、隔振沟参数下的模型进行了算例分析。研究表明：不同地基模型下隔振沟有不同的隔振效果，且隔振沟深度 及其与轨道距离均对隔振效果有不同程度的影响。通过对瑞典X2000高速列车在实际软土地基上的隔振计算发 现，隔振沟的隔振效果随着沟深的增加而增大，且相对低频区域而言，隔振沟对高频区域的隔振效果更好。 关键词：层状地基；列车移动荷载；2．5维间接边界元；隔振沟；轨道 中图分类号：TU435；U260．17文献标志码：A 文章编号：1004—4523(2016)05—0860—14 DOI：10。16385／j．cnki．issn．1004—4523．2016．05．013 效果进行了参数分析，列车荷载通过脉冲荷载来模 引 言 拟。Adam和VonEstorffL33建立了二维列车一地基一 临近建筑有限元模型，分析了空沟和填充沟对列车 近年来，中国高铁建设迅猛发展，极大地促进了 引起临近建筑振动的隔振效果。with[们等结合实 沿线地区经济的发展，也显著地改善了人们的工作 际工程情况，通过实测瑞典Kahog处隔振措施(水 和生活。然而列车经过会引起地面的振动进而对邻 泥石灰桩和噪声堤)设置前后列车引起的远场地基 近建筑造成干扰，列车运行速度的大幅度提升也使 振动水平，研究了隔振措施对列车引起的远场振动 得铁路轨道和沿线地基的振动问题愈显突出，尤其 的隔振效果，并建立了二维有限元分析模型，对两种 当列车运行速度接近临界速度时会产生共振现象， 隔振措施的相对重要性进行了分析。Andersen和 给列车安全运行带来威胁的同时加重了沿线的环境 Nielsen[53通过三维有限元一边界元结合方法，全面比 振动问题。因此，开展交通荷载引起振动的隔振措 较研究了各种隔振措施对列车引起的地基振动的隔 施研究是极有必要的。 振效果的优缺点，并指出合理深度的空沟能取得最 目前提出的隔振方法有采用重型钢轨和无缝线 好的隔振效果。Hung[63等通过2．5维有限元／无限 路、隔振型扣件、弹性基础、屏障隔振等。其中屏障 元方法分别研究了低于临界速度(相对于土体表面 隔振可以是连续屏障，如隔振沟、膨润土泥浆、混凝 瑞利波速)和高于临界速度情况下空沟、填充沟和波 土芯墙等；也可以是非连续性屏障，如孔列、混凝土 阻板对列车运行引起的地基振动的隔振效果。邓亚 单排桩、多排桩等。关于列车的屏障隔振研究，国内 分方法，分析了隔振沟的位置、深度、宽度