汽车发展历程及结构介绍.ppt

* 齿轮齿条式转向器 1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6.调整螺塞 7.压紧弹簧 8.锁紧螺母 9.压块 10.万向节 11.转向齿轮轴 12.向心球轴承 13.滚针轴承 中国互联网研究中心 / * 转向减震器 1.连接环衬套 2.连接环橡胶套 3.油缸4.压缩阀总成 5.活塞及活塞杆总成 6.导向座 7.油封 8.挡圈 9.轴套及连接环总成　10.橡胶储液缸 中国互联网研究中心 / * 液压助力转向 1.方向盘 2.转向轴 3.转向中间轴 4.转向油管 5.转向油泵 6.转向油罐 7.转向节臂 8.转向横拉杆 9.转向摇臂 10.整体式转向器 11.转向直拉杆 12.转向减振器 中国互联网研究中心 / * 传动系 行走系 转向系 制动系 底盘部分 底盘的组成 中国互联网研究中心 / * 底盘－制动系 作用：使行驶的车辆减速或在最短的距离内停车，还可使车辆停放在坡道上 中国互联网研究中心 / * 中国互联网研究中心 / Drum Brake (鼓式制动器) 从旋转的圆鼓内侧向外扩张加压 鼓式制动 中国互联网研究中心 / * 液力机械式自动变速箱 底盘－传动系－变速器 中国互联网研究中心 / * CVT (Continuously Variable Trans-mission) 无级变速器 底盘－传动系－变速器 中国互联网研究中心 / * DSG (Direct Shift Gear) 双离合变速箱 底盘－传动系－变速器 中国互联网研究中心 / * 手动变速箱 自动变速箱 CVT无级变速器 驾驶员控制换档，有较高技术要求，操纵复杂 自动换档，对驾驶员无换档技术的要求，无复杂的操纵 自动换档，对驾驶员无换档技术的要求，无复杂的操纵 由驾驶员掌握换档时机，把握不好将影响动力性和燃油经济性；是否平稳与驾驶技术有关，掌握不好，易损坏传动系和发动机部件 按最佳换档模式自动换档，动力性和燃油经济性均较好； 换档平稳，冲击小，传动系和发动机寿命也相对延长 按最佳换档模式自动换档，动力性和燃油经济性均较好； 无换档冲击、无时差加速感，舒适性较高 结构简单，制造和维修成本低，难度低 结构复杂，制造和维修成本高，难度大 结构复杂，制造和维修成本高，难度大，不适宜大排量车型使用 传动效率比自动变速箱高 8-12% 传动效率偏低 传动效率偏低 底盘－传动系－变速器 中国互联网研究中心 / * 传动轴 底盘－传动系－传动轴 中国互联网研究中心 / * 差速器 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓 中国互联网研究中心 / 后轮驱动 前轮驱动 四轮驱动 底盘－传动系－传动轴 中国互联网研究中心 / 传动系 行驶系 转向系 制动系 底盘部分 底盘的组成 中国互联网研究中心 / * 作用 将汽车各总成、部件连接成一个整体，支承整车，并接受传动系的动力,将动力的旋转运动变成汽车的直线运动，实现汽车的平顺行驶 行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成 悬架 前/后车桥 车轮 底盘－行驶系的构成 中国互联网研究中心 / * 悬架装置是在车轮上借助于弹簧使车身 浮动的装置，由很多弹性元件构成的可 动装置 连接车身与车轮，以适当的刚性支承车轮 吸收来自路面的冲击，改善乘坐的舒适性 稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性 底盘－行驶系－悬架 中国互联网研究中心 / 悬架的基本结构 螺旋弹簧 减震器 悬挂臂 横向稳定杆 中国互联网研究中心 / * 钢板弹簧 螺旋弹簧 带孔的活塞 油 从地面来的上下振动 底盘－行驶系－悬架 中国互联网研究中心 / * 麦弗逊式悬挂 双横臂式悬挂 三连杆独立悬挂 底盘－行驶系－悬架－独立悬架 中国互联网研究中心 / * 多连杆独立悬挂 底盘－行驶系－悬架－独立悬架 中国互联网研究中心 / * 底盘－行驶系－悬架－非独立悬架 中国互联网研究中心 / * 悬架 a. 独立悬架 b. 非独立悬架 中国互联网研究中心 / * 一侧轮胎的运动会影响到另一侧轮胎的运动。 左右轮胎各自独立运动。 中国互联网研究中心 / * 1-活塞杆 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸张阀 5-储油缸筒 6-压缩阀 7-补偿阀 8-流通阀 9-导向座-10-防尘罩 11-油封 筒式减震器 当车轮受到来自路面的冲击弹簧变形以减缓冲击然而垂直 方向的振动要持续一阵直到恢复初始状态减振器吸收这种 振动它不仅改善乘坐舒适性并且避免弹簧反复变形而疲劳 这样它能够延长弹簧的使用寿命 中国互联网研究中心 / * 横轴 立轴 纵轴 中国互联网研究中心 / * 减震器 1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧