成府初步设计-消房.docVIP

北 京 奥 园统报 录统涉围灾规消防系统设计分析 人员关 引言 成府路隧道是北京奥林匹克公园交通规划的重要建设之一。隧道是双管四车道由东至西与成府路平衡，横越北辰路，湖边东、西路，景观路，景观西路及北西路，全长约1.27公里。 成府路隧道其特别之处为在隧道中设有公交车站，并且与国家体育馆的地下车库及其他地下车道相联接。 成府路隧道附近整个交通规划规模广大，是服务2008年北京奥林匹克盛事的重要设施。并且对整个奥林匹克公园新发展区的往后发展作出交通舒缓作用。 本初步设计报告书把成府路隧道消防系统与逃生设计上作出详细之设计描述，再为初步设计提出总结，最后提出与其他相关系统及单位的接口要求。 系统涉及范围 由于本隧道项目涉及面广范，运用单一种国家设计规范并不合适，因此根据功能性设计报告建议之国家规范及国际标准，对各系统定出初步设计参数及设备定案，以便后阶段施工图之制作。 本初步设计报告书主要为成府路隧道的消防系统与逃生设计作出描述，以及提出与其它单位、系统的接口要求，以达至后继施工图纸制作之全面性的考虑。 本项目的总设计师是北京市市政工程设计研究总院，而栢诚公司则协助市政院负责成府路隧道消防系统以至逃生的设计事宜。 火灾规模分析 于隧道内设置隧道消防系统的功能主要有下列要点： 保障乘用人员安全。 提供足够紧急救灾设施给乘用人员及消防人员使用。 于火灾或事故发生时提供维生坏境及足够逃生通道供乘用人员逃生。 于火灾或事故发生时提供无烟路径给拯救人员使用。 保护隧道结构以免被高温严重损坏而导致增加伤亡或事故后的维修时程。 一般来说，单向行车隧道发生火灾的机会并不高。但万一发生火灾时，因为汽车可能载满汽油或货物，其火灾规模及释热量会比一般建筑物的设计参数为高。加上北京普遍已采用环保型号的液化气体或压缩天然气体公车，其火灾时的规模及释热量和一辆载满货的大货车相约。 根据市政院提供的资料，预计成府路隧道行车类别及分布是： 车种 所占百份比 小客车、中客车合计： 92.97% 大客车合计： 4.57% 小货车、中货车合计： 1.59% 大货车合计： 0.87% 总和： 100% 因应隧道安全考虑，载有危险品车辆严禁使用隧道。 根据美国全国防火协会502号标准(NFPA 502 Standard) 有关行车隧道、桥梁及高速公路的设计，不同种类的汽车的一般火灾释热量总结如下： 车种 火灾释热量 客车 5MW 货车及公车 20MW 运油车（汽油） 30 ~ 100MW 而根据国际道路学会(PIARC，C5，1999)的建议，不同种类的汽车的一般火灾释热量总结如下: 车种 火灾释热量 小型客车 2.5MW 大型客车 5MW 二至三辆客车 8MW 面包车 15MW 公车 20MW 货车 20 ~ 30MW 参考以上的不同地区标准之隧道火灾释热量的设计要求，一般的汽车火灾释热量应为20MW至30MW。 另由于成府路隧道属于全时间单向行车隧道，国家及国际标准均建议可以考虑单一火场情况，并不需要考虑同时间有多个火场的情况。而且单向行车隧道发生意外而导致火灾的机会远比单管双向行车隧道为低。另外，运油车等危险品车辆禁止使用隧道以减低大型火灾的危险。以最差情况作考虑，成府路隧道的设计火灾释热量为按30MW设计。 消防系统设计分析 在隧道机电系统设计中，除隧道通风系统外，适当的消防系统对隧道的乘用人员安全及其结构是非常重要的。根据现时国内外的行车隧道的一般规范要求，兼且考慮实际的情况，以下的消防系统的应用是可为成府路隧道提供参考： 消防栓、水带箱及其供水系统 雨淋系统，洒水喷头及其供水系统 手提灭火器 消防火灾报警及其联动系统 隧道事故监察器及闭路电视摄影机 综合现时的国家规范(JTJ026-90)及国内外公路隧道的设计经验，成府路隧道是需要应用以上的各种消防系统。亦因為隧道中火灾的釋放熱量較一般建筑物大, 所以建議設置雨淋系统。雨淋系统的洒水喷头需要安装在隧道天花以保持隧道的结构不易受火灾影响而损坏。 但有关的雨淋裝置必须为手动控制，建议在人员逃生后才以人手启动，以防止雨淋系统自动撒水时地滑及产生的水蒸气影响逃生。类似的雨淋系统于澳大利亚的所有公路隧道均有安装。 4.1設計原則 隧道内消防给水水源采用城市自来水，結合既有市政管网及城市規划，分别由城市自来水管网提供两路水源供水，引入两根DN200给水管，接至隧道消防泵房。在保証不間断供水的前提下，滿足消防用水的水量、水压要求。 消防系統管网采用環狀布置。 本工程同一時間内發生火災数按一处考慮。 隧道消防系統包括：消火栓系统、雨淋系统及手提式灭火器配置。 技術標准 《公路隧道设计规范》(JTJ026 - 90) 《建筑設計防火規范