略论近代日本对中国东北地区铁路投资和影响（1905—1931）.pdfVIP

本的原始积累。在资本主义的发展中，又通过对外疯狂的战争掠夺、向英美等帝国主义 国家的贷款等手段获得大量外资，促进了资本主义的快速发展。从整个的经济发展情况 来看，自1884年末到1892年，日本的股份公司的数字和资金总额，分别由2，392家， 早期的产业革命热潮，日本的资本主义工业化初步实现，日本已从一个封建的农业国初 步变成了一个资本主义的工业国。 产业革命的迅速进展和人为的助长，使同本资本的集中远比资本的积累更快，又由 于只本是后进的资本主义国家，资本集中的进行反而比先进资本主义国家快得多，这成 为朝向垄断资本主义过渡的有力指标。曰俄战争胜利的余威替日本生产力发展的内在必 然性打开了一条通道，但是，当时世界资本主义国家处于势力均衡的局面，在国际上日 本发展的余地极为有限。日本利用这日俄战争后的十年，蕴藏着战胜后的野心，静待将 来的发展时机，埋头于内部的整理及其资本主义发展的第二时期的质的转换。 随着世界先进资本主义的国家经济的发展，出现了经济实力与所占殖民地的倒挂局 面，随之而来的就是由经济实力所维持的平衡均势局面的被打破，第一次世界大战的爆 发。日本资本主义获得了猛进的机会，使第二次——以重工业为中心的——产业革命， 一时开花结果，作为帝国主义国家的日本资本主义也渐渐地达到了成熟的境地。 随着大战的进展及其长期化，日本经济出现繁荣的局面。在战前，工业用电普及率 极低，但在战争期间，发电设备与发电量约增加1倍。发电能力由1914年的111万千 瓦增至1919年的218万千瓦。在工业动力中，电力已于1917年超过了蒸汽。大战期间， 由于资本主义经济的发展日本的产业结构发生重要变化，从不同行业从业人数所占比例 相关联，城市人口也迅速增加，lO万人以上的城市及其人口数，由1913年的11个城市 产值，同样可以看出日本从农国向工业国的转交，在1914年至1918年间工农业比重的 至60．4％，o这时日本成为亚洲最大的工业国。 以商品交换为主要特征的资本主义经济对市场是有绝对依赖性的，所以，资产阶级 。王铭：《“殖产兴业”与日本资本主义的发展》，《辽宁大学学报》，1997年，第6期，第88页。 。樊元、宋则行等著：《主要资本主义国家经济简史》，北京：人民出版杜，1973年，第300页。 。【B按蒹良蜷编：《两大战闻的日本蛊本主义》，东京：东豪大学出舨会，1979年，第ll页。 3 总是采取各种手段扩大国内外市场。随着日本第一次产业革命的完成，日本已经由封建 国过渡至资本主义国家，产品不仅满足了国内市场的需求，而且有了剩余。日本国内市 场的狭小，国内资源的匮乏，比其它任何一个资本主义国家都需要国外市场和原料产地， 特别是进入垄断资本主义阶段以后，它更需要为过剩资本争夺投资场所。日本通过日俄 战争将势力伸入至东北南部地区，并同俄国达成谅解，划分了在东北地区的势力范围。 日本不仅向东北地区倾销商品，掠夺原料，更大规模地投资于实业。。实业以交通为母， 交通又以铁路为先。马克思说道：“交通运输是‘生产过程在流通过程内的继续”’。交 通是社会生产力系统的动脉和神经，社会生产力各要素只有通过这种动脉和神经连接起 来才能成为运动中的现实的生产力。当时东北南部地区的铁路主要以中东铁路南满支线 为主，铁路交通不发达，为此，日本要想变南满地区为它的资本主义的补给地，必须拓 展交通网。投资铁路首当其先，铁路是综合运输体系中的重要运输方式。如果在东北地 区以南满铁路为中轴，修支线为辅助线向外散射，再同辽河水运相配合，与大连、丹东 港相衔接，就可以使各种运输方式协调发展，紧密协作，达到铁路、公路、水运有效的 联运。那将使东北南部地区与日本有机地联系在一起，既可加强东北南部地区与日本之 间的经济联系，又满足了日本资本主义发展的需要。所以，立足南满后，日本通过外交 等各种方式夺取铁路的修筑权，经营权。以新辟的道路和交通来代替旧时的战争和吞并 领土的政策，成为越来越明显的政策了。 (二)“满蒙政策”的推动 “满蒙政策”是日本实现“大陆政策”的重要组成部分。“大陆政策”指近代日本 对亚洲大陆的扩张思想与侵略行动而言，它贯穿近代日本的对外关系、特别是对邻近国 家关系的主线。这一政策的主要内容是：积极对外政策，尤其是向亚洲大陆扩张，抢占 殖民地，争夺商品市场和原料产地，划分势力范围，并进而称霸世界。 列宁曾经指出：“殖民政策和帝国主义在资本主义最新阶段以前，甚至在资本主义 以前就已经存在了”。。16世纪的丰臣秀