汽车柴油机涡轮增压器技术条件.docVIP

中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 590-1999 ——————————————————————————————————————— 汽车柴油机涡轮增压器技术条件 199908-09发布 2000-01-01实施 国家机械工业局 发布 QC/T 590-1999 前 言 本标准参照采用SAE J 1826 APR 89 涡轮增压器气体试验台试验规则、TOCT 9658-81　涡轮增压器一般技术条件等标准制定的。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：辽宁凤城汽车增压器厂、沈阳黎明燃气轮机成套工程公司。 本标准主要起草人：周仲顺、李子信、袁玉和、李曼丽 本标准首次发布。 中华人民共和国汽车行业标准 ＱＣ/T 590-1999 汽车柴油机涡轮增压器技术条件 １　范围 本标准规定了汽车柴油机涡轮增压器（以下简称增压器）技术要求，检验规则以及标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于汽车柴油机用增压器。 ２　引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 ＱＣ／Ｔ591-1999　汽车柴油机涡轮增压器试验方法。 ３　定义 本标准采用下列定义： 增压比πc* 压气机出口气体绝对总压与压气机进口气体绝对总压之比。 3.2　膨胀比πＴ* 涡轮进口气体绝对总压与涡轮出口气体绝对静压之比。 3.3　压气机绝热效率ηc 压气机绝热压缩功与压气机消耗功之比。 3.4　涡轮绝热效率ηＴ 涡轮输出功与涡轮绝热膨胀功之比。 3.5　涡轮有效效率ηe 涡轮轴输出功与涡轮绝热膨胀功之比。 3.6　机械效率ηm 涡轮轴输出功与涡轮输出功之比。 3.7　增压器总效率 压气机绝热压缩功与涡轮绝热膨胀功之比。 3.8　标准状态 大气压力100kpa 环境温度298K 折合参数 试验环境状况与标准状态不一致时，将实测的部分压气机性能参数修正到标准状态下的参数，这个参数为折合参数，如折合转速、折合流量。 相似参数 单位中包含温度、压力量纲的参数称为相似参数，如相似转速、相似流量。 国家机械工业局　1999-08-09　批准　　　　　　　　　　　　　　　　2000-01-01实施 喘振流量 转速一定，压气机流量减少到某一值，压气机出口出现压力、转速波动现象，此时对应的流量称为喘振流量。 阻塞流量 转速一定，随增压比的减小，出现压气机流量变化较小的现象，此时对应的流量称为阻塞流量。 空气流量范围 在增压器全部工作转速范围内，喘振流量与压气机绝热效率为60％时的大流量所包含的区域，称为空气流量范围，可在压气机性能曲线上用框线标出。 最高转速 允许增压器1h工作的极限转速。 最高持续工作转速。 允许增压器长期使用的最高工作转速。 最高温度 允许增压器1h工作的极限涡轮进口温度。 3.17 最高持续工作温度 允许增压器长期使用的最高涡轮进口温度。 技术要求 增压器产品应符合以下技术要求的规定，试验方法应符合QC/T591的规定。 增压器产品应按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 制造厂应向顾客提供增压器的下列主要技术参数： 产品型号。 增压器外形尺寸、安装尺寸及按需要提供安装方位。 带放气阀结构的增压器，应提供调节器设定和检查压力，以及在此压力下调节杆的设定和检查位移，并指明调节器所需的抽气方式。 增压器的性能参数： 最高转数； 最高持续工作转数； 最高温度； 最高持续工作温度； 增压比范围； 空气流量范围； 压气机绝热效率范围； 涡轮绝热效率(或有效效率)范围。 润滑油进口压力及允许的最低压力，润滑油进出口温度。 增压器净质量。 增压器转子动平衡 涡轮与轴总成、压气机叶轮应进行单件动平衡，平衡精度和去重位置应符合产品图样的规定，并根据相关规定的需要对转子总成做动平衡校验。 4.4　涡轮叶片一阶自振频率及分散度限值（成品） 　　　　　　　　?min5nmax δ8% 式中：——涡轮叶片一阶自振频率最小值，HZ； ——增压器最高转速，r/s； ——涡轮叶片一阶自振频率分散度； ——涡轮叶片一阶自振频率最大值，HZ。 4.5 增压器清洁度 增压器各零件的清洁度应符合制造厂技术文件中规定的杂物总质量、单体杂物颗粒尺寸和质量的限定。 4.6 涡轮与轴总成、压气机叶轮应进行无损探伤检查，不允许有气孔、砂眼等缺陷，涡轮与轴焊接处不允许有裂纹或其它焊接缺陷。 4.7 增压器零部件材料的化学成份、金相组织、机械性能应符合制造