2011主机大管轮考点汇总.docVIP

考点 研究理论循环的目的 （1）用比较简单的理论公式来说明各基本热力学参数间的关系，从而找出提高理论循环热效率和理论循环平均压力的基本途径。 （2）确定极限的循环热效率，用以判断实际内燃机的经济性和工作过程的完善程度。 （3）有利于比较各种热力学循环的经济性和动力性。 2．对内燃机的理想循环作的简化假定 （1）工质为一理想气体（标准状态的纯空气）。在整个循环中工质的物理、化学性质保持不变。 （2）在整个循环中，工质数量保持不变，不更换，故无进、排气过程及漏气损失。 （3）压缩与膨胀过程为绝热过程，与外界没有热交换，也不存在摩擦。 （4）不考虑燃烧过程，用假想的定容放热和定容或定压加热来代替实际的换气和燃烧过程。 3．内燃机的三种理论循环 （1）等容加热循环。等容循环也叫奥托（Otto）循环，是各种汽油机、煤气机的热力学计算基础（某些高速柴油机也近似按此循环工作）。 （2）等压加热循环。等压循环也叫狄塞尔（Diesel）循环，早期的空气喷射式柴油机即近似按此循环工作。 （3）混合加热循环。混合循环也叫塞巴斯（Sabathe）循环，现代柴油机基本都是按混合加热循环工作的。 4．内燃机理论循环的热效率 混合加热循环的理论热效率ηｔ随压缩比ε、压力升高比λ和绝热指数κ的增加而提高，随初期膨胀比ρ的减小而提高。上述三种理论循环的热效率，若循环加热量Ｑ１与循环最高压力ｐｚ相同，则定压加热循环的热效率最高，混合加热循环次之；若Q１与ε相同，则定容加热循环的热效率最高，混合加热循环次之。当代高增压柴油机的最高爆发压力ｐｚ已经达到了相当高的限度（如15 MPa），显然这种限制最高爆发压力的柴油机以定压燃烧循环的工作热效率最高。 考点 柴油机理论和实际循环 在柴油机的实际工作循环中存在着许多理论循环中不曾考虑的损失，使实际工作循环无论如何也达不到理论循环那样高的工作指标。为了改善实际循环，减少与理论循环指标的差异，应分析比较两种循环的差异所和循环在以及引起各种损失的原因。 1．工质的影响 理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物。 2．燃烧损失 理论循环中工质的高温、高压是由从高温热源吸入热量Q1达到，而在实际循环中是由燃料的燃烧达到，由此必然存在着在膨胀中仍进行燃烧的后燃现象，以及因供气不足而存在的燃烧不完全现象。 3．气缸壁的传热损失 理论循环中不计工质与气缸壁间的热交换，而简化为绝热压缩和绝热膨胀。实际循环中无论在压缩过程或膨胀过程，缸内工质与缸壁之间均存在着复杂的热交换过程，均为多变过程，压缩或膨胀初期（考虑后燃）工质吸热，压缩或膨胀后期工质向外散热，而且其总趋势均向缸壁散热。 4．换气损失 理论循环是由热源混合加热和向冷源等容放热，无须进行工质替换。而实际循环必须排出废气并吸入新鲜空气。在排气中由于排气阀提前开启而使膨胀终点温度提高，膨胀功减少，再加上进、排气过程所消耗的功，使得换气损失在柴油机的各项损失中影响较大，而且是不可避免的，它也降低了实际循环的做功能力。 5．其他损失 如工质漏泄损失、工质的涡动损失，以及因实际燃烧速度与活塞高速运动间的配合不当而偏离理论的等压加热、等容加热过程等，均造成实际循环做功能力下降。 考点 指示和有效指标 1．平均指示压力pi （1）定义 平均指示压力是气缸中假定的一个不变的平均压力，它推动活塞在一个行程内所作的功与一个工作循环的指示功Li相等，把这个假定不变的压力称为平均指示压力。 （2）影响pi的因素 ①增压度。提高增压度即提高进气量，相应地可提高每循环的喷油量，平均指示压力pi将随着增压压力的提高成比例的增大。在增压柴油机中，pi受最大热应力的限制。 ②过量空气系数α值。当每循环喷油量不变时，随着增压压力的提高，α也随之变大。这意味着空气燃料比逐渐变大。在α＜2以前，随着α的增大，混合气中氧气成分加大，促进了燃烧的改善，pi值也随着α的提高而提高。当α＞2或更大时，使混合气逐渐变稀，pi值将不再增加甚至反而下降。 ③工质混合完善程度。柴油机工质混合的完善程度越好，完全燃烧所需的α值越小，而pi值越大；反之，工质混合不好，所需的α值大，则pi值小。 ④换气质量。柴油机的换气质量越好，气缸中残余废气越少，燃烧速度越高，pi值也越大。 ⑤燃烧完善程度。柴油机燃烧完善程度受换气质量、压缩终点温度、最大喷油压力、燃油雾化质量及燃油与空气如何混合等因素的影响。总之，燃烧完善程度愈好，pi值也就愈大。 ⑥负荷大小。当