大桥围堰方案.docVIP

大邑县三安路方渡大桥 桥墩、系梁单壁钢吊箱围堰设计 1概况 大邑县三安路方渡大桥改造工程，位于大邑县东南部三安路起点，西连大邑县的安仁镇，东接崇州市的三江镇，也是通往双流县、新津县的主要通道。桥梁全宽20m，桥梁全长307m，桥型采用12-25m后张预应力混凝土简支小箱梁，下部为三柱式墩、台，钻孔灌注桩基础，设计荷载：公路I级，设计洪水频率：1/100，计算行车速度：60km/h，设计深度：一阶段施工图设计。 西河方渡大桥位于白马河河口下游500m。河段两岸有已建成的防洪堤，此外，在拟建桥梁下游约259m处，有已建成的都江堰灌区外江西河羊头堰引水枢纽和方渡电站。羊头堰原为拦河斜坝，斜跨西河及方渡大桥，在51.2地震中损毁，于2009年重建，现已建成，新建羊头堰，新建羊头堰拦河坝与河流正交，为混凝土重力式溢流坝，溢流坝坝长245m，坝高5.45m。在2010年”8.13”洪水中被冲垮部分，后续将对其进行恢复重建。 本桥重建成后百年一遇洪水位为999.27m，测时水位为996.1m，拟筑钻孔平台标高为997.3m，三柱式墩台平面尺寸为3.5×20m。7号桥墩台位于河床最深区，其余桥墩均在钻孔平台标高下，最深高程在-4.75m至-9.3之间。 本桥所处位置特殊，河道水位无法降低，桥梁桩基钻孔施工需填筑钻孔平台，钻孔平台材料为外购砂砾石填筑压实。填筑高度应高于测时水位1.2m，即（钻孔平台标高为997.3m）。当钻孔灌注桩基础完成后，进入系梁、墩台施工，由于钻孔平台式采用透水性材料填筑，挖至系梁设计标高后，其渗水量非常大，无法保证系梁、墩台能继续施工。经综合比较分析，本桥系梁、墩台采用单壁钢吊箱施工。 2 单壁钢吊箱的设计 围堰是用于水下施工的临时性挡水设施。 钢吊箱围堰的作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。其中，侧板、底板是钢吊箱围堰的主要阻水结构并兼作承台模板。钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境；封底混凝土作为承台施工的底模板，吊箱侧板作为承台施工的侧模板。 2.1 构造形式的选择 国内深水承台施工，多采用沉井、钢围堰或钢吊箱法。由于沉井和钢围堰施工工序繁锁，工期长，材料用量大，而钢吊箱工艺操作简单，节约工期，材料用量合理并能回收再利用，技术上可行。所以我们确定采用钢吊箱施工方案，并对吊箱侧板的单壁、双壁两种方案进行了比较（如表1所示），结合本工程工期、结构特点及施工经验等，本项目钢吊箱侧板采用单壁结构。 形式 优点 缺 双壁结构 （1）吊箱拼装及下沉充分利用水的浮力，下沉不用大型起吊设备；（2）侧板刚度大，内支撑材料用量少。 （1）材料用量多，加工难度大；（2）在钻孔平台下拼装侧板，难度大，焊接工作量大；（3）下沉工艺复杂，工期长。 单壁结构 （1）节省材料，加工方便，加工质量易控制；（2）装、拆方便，可兼做承台施工模板；（3）承台施工完毕，拆除侧板又可作为施工模板；（4）下沉工艺简单、节省时间；（5）在钻孔平台上拼装侧板，焊接工作量小，拼装容易。 （1）侧板刚度小，内支撑材料用量多；（2）下沉时需用大型起吊设备。 2.2 设计条件 2.2.1工况条件 根据钢吊箱围堰施工工作时段及设计受力状态，可按以下几个工况进行分析： ① 拼装下沉阶段； ② 封底混凝土施工阶段； ③ 抽水后承台施工阶段。 2.2.2水位条件 根据当地水利局提供的水利资料，及现场测时水位为996.1m，确定钢吊箱的顶标高为997.3m(当施工水位接近或高于997.3m时，增设防浪板，保证正常的施工和安全),设计抽水水位为997.3m（可根据施工时的水位随时调整）。水流速取为1.50m/s。 2.2.3结构设计条件 综合各工况条件、水位条件和施工时间，确定钢吊箱结构设计条件：以7号墩为例，围堰平面内净尺寸：3.5m×20m(比三柱式墩台平面尺寸有所增大,考虑了系梁模板操作宽度)； 侧板顶面设计标高：997.3m（保证承台施工在干燥无水的条件下进行）； 底板顶面设计标高：987.55m（封底混凝土厚度为0.50m,系梁的底标高为988.05m）； 内支承标高：992.05m和996.8m（最不利工况处）； 设计抽水水位：977.3m； 根据自然水位变化及钢吊箱施工作业时段，设计施工受力结构主要按照最高水位时，吊箱内抽干水后侧板所受水压力为设计依据，最低水位时，现浇系梁砼侧压力进行校核，考虑最高水位时，钢吊箱抗浮措施。 2.3荷载取值依据 由《铁路桥涵设计规范》 （JTJ021-98）荷载组合V考虑钢吊箱围堰设计荷载组合。 水平荷载：∑Hj＝静水压力