康明斯柴油机常见故障及分析.doc

康明斯柴油机常见故障及分析 昆明车辆段 乘务车间：张跃 摘要：本文分析了康明斯柴油机的常见的故障，如机油油面升高、柴油机冒黑烟、动力不足等，并提出了相应的解决办法。 关键字：柴油机 故障 分析 前言 柴油机在运转过程中难免会出现故障，一种故障可以表现为一种或多种异常现象，一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的。以下就康明斯发动机的常见故障进行分析，并提出相应解决办法。 一.柴油机常见故障及处理方案 1．机油油面升高 柴油机在作业过程中，以下三种情况可能造成柴油机机油油面升高：即油底壳中进水、柴油或液压油。 （1）油底壳中进水 刚停机或运转中的柴油机机油呈乳白色（为油水混合物）；停机时间一长，油水就分离，从油底壳可以放出水；柴油机排烟正常。柴油机机体、缸盖、机油散热器产生裂纹导致进水，此现象多发生在冬季（特别是昼夜温差较大的地区），主要是没有放尽水或防冻液失效，使机体、缸盖、机油散热器被冻坏（某些部件本身的质量也是一应考虑的因素），当温度升高时，冰溶成水而流入油底壳，致使机油油面升高。 运转或刚停机时机油多呈乳白色；停机时间一长油水就分离，从油底壳可以放出水；因油水混合在气缸内，故柴油机排放白烟。柴油机缸套产生裂纹或孔洞导致进水，多是由于缸套被冻坏或缸套本身质量不佳而产生裂纹，或由于穴蚀使之产生孔洞，若冷却液不符合要求（如加入了没有经过处理的硬水或无腐蚀性的防冻液），则会加快穴蚀的速度，孔洞的产生也相应地增快、增多。 运转或刚停机时机油多呈乳白色；停机时间一长油水就分离，从油底壳可以放出水。缸盖、缸体被水击裂产生裂纹而漏水，发动机运转过程中，如果发动机冷却系统冷却水漏光，导致发动机温度过高，此时，不应迅速加水，而应让发动机慢慢自然冷却后，再加入水；如果在发动机温度仍然很高时加入水，缸盖和缸体（铸件）突然遇冷，会产生裂纹，导致油底壳进水。 （2）油底壳中进柴油 启动柴油机时，曲轴不转或只转一很小角度（因为流入燃烧室内的柴油占据了燃烧室的全部或部分空间，使气缸不能压缩或压缩而不能过上止点）；柴油机运转时，机油油面不升高（漏入气缸内的柴油全部烧掉）；停机后油面升高。PT泵断流阀或回油单向阀关闭不严，康明斯柴油机的柴油箱一般比柴油机本身的位置要高，而喷油器柱塞总有一个或几个处于上止点或上行程。在停机时间较长的情况下，如果PT泵断流阀关闭不严，柴油由PT泵经油管、缸盖进油道及喷油管的环状空间、垂直油道、计量量孔和喷油孔进入燃烧室，若雾化不好进而经过活塞环流入油底壳使油面升高；如果是回油单向阀关闭不严，则柴油会顺着回油道经过回油单向阀、缸盖内油道、喷油器的回油量孔进入燃烧室，进而经过活塞环流入油底壳，也同样使油底壳机油油面升高。 柴油机运转时PTG调速器中的柴油有较高的压力（0.8~1.2Mpa），加速了柴油的泄漏，因而机油油面升高较快，不运转时油面升高较慢。PTG调速器柱塞磨损，PTG调速器柱塞磨损，使柴油漏到PT泵飞球腔内，由于PT泵的润滑油道与柴油机本身的润滑系统相通，进入飞球腔内的柴油会通过PT泵自身的机油道而流入到柴油机的油底壳，从而使机油油面升高。 柴油机运转时，机油油面升高，不运转时，因机油、柴油压力均为零，不会互窜，因而机油油面高度不变。缸盖产生裂纹或孔洞，康明斯柴油机的柴油是通过缸盖内的油道进入喷油器的，同时缸盖内还有机油油道，如果缸盖产生裂纹或孔洞，有可能使机油油道与柴油油道相连通，而缸盖柴油油道内的柴油压力（0.8~1.2Mpa）比缸盖机油道内的机油压力（0.3~0.5Mpa）大，柴油则通过裂纹或孔洞进入机油道，随机油一起流到油底壳从而使机油油面升高。 （3）油底壳中进液压油 运转时，机油油面增长极快；不运转时，机油油面增长较慢或不增长。工程机械及有些大型运输车辆上，其液压系统的部分液压泵直接装在柴油机正时齿轮盖或连接盘上，当其输入轴油封（一般是骨架油封）损坏时，液压油就会窜入柴油机的油底壳，从而使机油油面升高。 2、柴油机动力不足 柴油机动力不足的原因主要有以下几种情况： （1）喷油提前角不正确 喷油提前角不正确不外乎以下几种原因：装配错误，维修组装时，装配不正确，致使喷油提前角过早或过晚，导致柴油机无力。这要求装配时注意正确装配，注意正时记号正确对准。由于装配错误造成的提前角不正确，只有重新装配，方可纠正。 调整不正确或未调整，PT燃油系统的喷油提前角，会随着随着柴油机工作年限的增长，由于凸轮轴凸轮磨损的增加而不断减小，一般地，连续工作一年的的发动机，在正常使用的情况下，喷油提前角会减小1度，为此（参看图1）要减少调整垫片21。减少一片喷油提前角会增加1度。注意：六个喷油器喷油提前角增加量要一致。 图1 喷油嘴 1、连接块 2、连接杆 3、弹簧座 4、卡环 5、弹簧 6、喷油器体 7、进