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上海航运保险市场发展状况研究摘 要：上海“两个中心”建设已经成为了一项国家战略，而保险业在其中发挥着必不可少的作用。本文针对上海航运保险市场的发展现状进行分析，对上海航运保险市场的发展提出了自己的建议。 关键词：航运保险 保险公司 保赔保险 保赔协会 引言 航运保险是世界上最古老的险种。传统的航运保险主要包括货运保险、船舶保险、海事责任保险和海上石油开发保险。相对国外发达国家而言，我国航运险整体处于较落后状态。目前在全球海上保险市场，英、日、德、美是传统的四个海上保险大国，占据全球海上保险市场60%的份额。其中英国伦敦占全球市场份额的23%，全球67%船东保赔协会的保费都集中于伦敦。随着上海航运中心和国际金融中心建设的推进，航运业一直保持着快速增长，但与航运业的发展需求相比，航运保险的发展存在较大缺口，亟须在保险理念、体制建设、人才培养、法律服务等软环境建设方面找到突破口。 上海航运保险市场现有优势 1、集约化市场初具规模 目前，上海运营航运保险的公司有39家，专业保险中介机构300多家，拥有3家“航保中心”；另外，还有国内第一家专业从事船舶保险公估的公司——上海船舶保险公估有限责任公司。 2、保费收入稳步增长 上海保监局10日披露，一季度上海船舶险保费实现14.44亿元，同比增长10.41%，占全国船舶险的55.5%。货运险同比增长12.09%，占全国货运险的14.94%。至此，上海航运保险保费收入已占全国的一半左右。 3、初步成为离岸保险的集散地 上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量在2010年双双跃居世界第一位。从图1和图2可见，连年增长的巨大市场空间吸引了全世界的航运企业及航运保险中介抢滩上海。目前世界排名前20位的大集装箱班轮公司已全部入驻上海，我国最大的3家国际海运企业——中运集装箱运输有限公司、中国海运（集团）有限公司、中外运集装箱有限公司总部也已迁至上海。上海航运保险资源的丰富程度可见一斑。 上海航运保险市场存在问题 从2009年到2012年，在国际航运业和航运保险业低迷的大背景下，上海实现了航运保险市场的快速发展，并成为航运保险的集聚地。然而，与纽约、伦敦、东京、香港、新加坡等国际先进航运中心相比，上海航运保险无论是在市场规模、保险产品还是在全球服务网络、人才积累等方面都存在较大差距。与这些国际先进航运中心相比，上海航运保险市场发展主要存在以下几个方面问题： 1、保险险种创新性产品缺乏，部分新兴风险不能覆盖 我国航运保险的发展，仍然处于初级阶段。产品同质化现象仍较为严重。从表2可以看出，三大主要航运保险运营中心的经营范围雷同，市场上货运险业务等准入较低的险种较多，而承运人责任险等对技术要求相对较高的险种，除了美亚等外资公司，鲜有保险公司参与。 2、保赔保险发展滞后 在船舶险和货运险之外，保赔保险承担了商业保险所不包括的内容，它由船东自发组成的保赔协会来运作，是船东对第三者责任的保险。目前全世界有13家主要的保赔协会，大部分位于伦敦，在日本、美国、德国等地也有分布。随着航运业的风险越来越大，国际上最大的13家保赔协会组成了一个国际保赔协会集团，如果赔付额达到500万美元以上，就要报到这个国际保赔集团处理，“相当于再保险”。中国船东互保协会是国内保赔险的代表，从2003年开始就一直在努力加入国际保赔协会集团，但始终未能如愿。据统计，即便是中远、中海运输集团的船只，其80%的保赔保险都投保在国外。上海急需成立船东互保协会，促进保赔保险市场的发展。 3、保险领域的税率较高 根据表2的图示，可见我国与香港或者伦敦保险市场相比，目前无论对航运保险企业还是个人征税偏高，不利于航运保险企业在上海地区的集聚，不利于吸引人才。 4、保险费率低下 当前我国航运保险的费率仍处于恶性竞争阶段。一方面，市场上产品同质化严重，创新型产品缺乏；另一方面，由于我国大型航运企业的船舶融资、船舶保险逐步移向外资机构，导致我国航运险市场出现了无序的费率竞争，市场上运输险的费率仅为国际市场的一半左右。 5、复合性人才缺乏 与其他险种相比，航运保险人才门槛较高，需要海事与保险双重知识。也就是说，从事航运保险的人员首先必须对航运有所了解；其次要掌握船舶保险、货运保险、保障赔偿责任保险、保险实务与法规、资产评估与船舶估价、海损鉴定与理赔、海事法、英语口语、英语函电等方方面面的知识。而我国保险人才的知识结构过于单一。 6、缺少专门保险立法 目前，货运险在我国可以参照的法律只有《海商法》和《保险法》，国内船舶保险条款已经滞后，不适应航运业的发展和市场的要求。而英国伦敦作为国际航运中心，与健全的法律体系密不可分。 上海航