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第 46 卷 第 2 期 有色金属加工 Vol. 46 No. 2 2017年4 月 NONFERROUS METALS PROCESSING April 2017 6061铝合金轮毂在弯曲、径向、 冲击载荷作用下的有限元模拟 韩 云 ，胡 乃 铮 ，杨 金 岭 ( 中信戴卡股份有限公司，河北秦皇岛〇660 〇4 ) 摘 要 : 利用有限元A NSY S/L S-D Y NA 分析软件对60 6 1 铝合金轮毂在弯曲冲击载荷、径向冲击载荷和13 °冲击载荷作 用下的应力和应变状态进行了有限元模拟。结果表明，在弯曲载荷作用下, 轮毂在Y 方向和X 方向的最大应力位置都 是在轮毂的背面，其值分别为 146.4 MPa 、147. 3 MPa ;轮辐位置和轮毂窗口位置处在径向载荷作用下的应力极大值位于 轮毂的正面，其值分别为108.8 MPa 、9 8 .85 M Pa;在 1 3 °冲击载荷作用下, 轮毂在0 ° 和 90 °位置处最大应变率的值分别为 7. 260% 和 8.815% , 都位于轮毂的背面。 关键词:60 6 1 铝合金轮毂; 有限元分析; 弯曲; 径向; 应力状态; 应变状态； 中图分类号:TG146.21 文献标识码: A 文章编号:1671 -6795(201 7)02 -0041 -0 6 随着汽车工业的不断发展和汽车生产技术的提 内的气压主要是对轮毂的轮辋施加作用力；而螺栓拧 高，各国汽车的数量日益剧增，这将引起一系列环境 紧时所产生的力矩主要作用在轮毂的轮辐上。这些 问题以及能源的消耗问题[1 。为了解决这些问题， 力的作用会导致轮毂在汽车行驶过程中极易受损。 汽车轻量化已成为当前汽车企业发展的必然趋势。 为了确保汽车能够安全行驶，因此，必须优化轮毂的 铝合金已被认为是汽车轻量化途径中最为可靠以及 综合力学性能。本文以6061铝合金轮毂作为研究材 有效的新材料之一[4_8]。汽车轮毂作为汽车结构中 料，利用有限元ANSYS/LS - DYNA分析软件，对汽车 最为关键的零部件之一，支撑着全部的汽车重量，保 行驶过程中的弯曲受力状态、径向受力状态以及13° 证汽车能够安全平稳的在道路上行驶。因此，汽车轮 冲击应变状态进行分析，找出了汽车轮毂在这些外力 毂的设计和优化也被列为汽车优化设计的重要部分。 作用下的最高应力状态位置。这有利于对轮毂的这 为了提高轮毂的设计质量、缩短汽车轮毂的设计周期 些关键部位进行力学性能优化[9_11]。 以及优化汽车轮毂的外观造型，在轮毂实际生产之 1 实验材料及研究方法 前，首先通过有限元软件对车轮毂的外观以及受力状 态进行模拟分析。 1 . 1 实验材料 根据汽车在行驶期间对轮毂的具体受力分析可 本文以型号为15 x 6 J 的6061铝合金轮毂作为 知，外界对汽车轮毂的作用力主要有螺栓和轮胎内部 研究对象，化学成分如表1 所示。轮毂的材料属性如 的气压施加轮毂的作用力以及外界对轮毂侧面形成 表2 所7K 。 的作用力。然而这3 种力的作用效果各有不同，轮胎 表 1 6 0 6 1 铝合金轮毂的化学成分（wt. % ) Tab. 1