06ETM第4章发动机状态监控及实施.pptVIP

第四章 发动机状态监控的实施 发动机状态监控的实施 短期监控 航线报警、维护 中期监控 气路性能分析、趋势分析、无损检测等 长期监控 性能衰退和寿命消耗等 发动机状态监控的实施 4.1 数据采集 4.2 数据处理 4.3 飞行数据有效性检查 4.4 监控参数的换算 4.5 发动机的基线方程 4.6 监控数据的初始化 4.7 状态的趋势分析等 监控数据的采集方法 4.1飞行数据的采集 对发动机的技术状态进行有效监控和诊断的第一个重要而又关键的问题：准确、快速地采集监控所需的数据 4.1.1数据采集方法:自动和人工 自动采集 a.数字式机裁飞行数据采集器DFDAU 许多飞机上都装有数字式机裁自动记录系统DFDAU，它可以自动地搜索、判别、记录，获取起飞状态和稳定巡航状态的飞行数据，并将采集到的数据记录在软盘或磁带上，通过飞机通讯寻址和报告系统ACARS将数据进行转换传到地面，按适当的格式输送给状态监控系统． 监控数据的采集方法 b.快速存取记录器QAR或机载数据软盘ADL 快速存取记录器QAR (Quick Access Recorder)或机载数据盘ADL (Airborne data Loader)分别是一个盒式磁带记录器或是一张软盘，它一般用于需要大量数据的飞机性能监控系统．在飞行结束后在地面将数据转换成IBM数据带，利用飞行性能分析程序和发动机分析程序进行分析． 监控数据的采集方法 监控数据的采集方法 监控数据的采集方法 监控数据的采集方法 人工记录 采用人工记录时应达到下述要求： ①巡航后稳定时间要大于三分钟； ②达到上述稳定条件后，固定油门杆：断开自动油门系统3分钟： ③在稳定和采集数据期间锁定油门杆； ④达到稳定状态后不能再去调整发动机压比EPR；调整EPR将干扰已有的稳定状态； ⑤在记录数据时，先记录一台发动机的所有数据再记录另一台发动机的数据； ⑥在记录数据时，还应记下飞机的引气系统的工作状态 监控数据的采集方法 4.1.2采集记录飞行数据的条件 为了减少数据的质量问题，在巡航飞行达到平稳状态时再记录数据，所谓平稳状态应满足下列条件： 1、飞行状态参数的范围是： ①飞行高度ALT：25000—45000(feet) ②马赫数材Ma：0.60—0.90 ③空气总温TAT：-45—20℃ ④低压转速N1：80—115％ ⑤飞机侧滚角Δφ：4° 监控数据的采集方法 2、有关的飞行参数在12秒内的变化应满足： ①飞行高度ALT：±100ft； ②马赫数Ma：±O.006 ③空气总温TAT：±O.9℃ ④低压转速N1：±0.5％ ⑤飞机侧滚角Δφ：±4° 监控数据的采集方法 3、飞状态记录数据的条件： 起飞状态记录数据的条件是：全功率起飞后9—35秒，(飞行高度大约为300英尺)或飞行速度达到40节。 记下最大的EPR(或N1)，最高的EGT，进气总温和引气系统的工作状态。 监控数据的采集方法 4.2 数据处理 4.2.1 真值和误差 真值是测量对象的客观存在的数值．例如，物体的长度，温度，气体的压力等 a) 理论真值：如平面三角形内角之和为180°等。 b) 指定真值：通常是由国际会议约定的，例如海平面的标准大气压是101325Pa 等。 c) 相对真值：高一级标准仪器的误差与低一级标准器的误差相比，可以认为前者是后者的相对真值。 监控数据的采集方法 误差是测量值与真值之间的差值．它被用来表征测量值的准确程度 系统误差、随机误差、过失误差 1、系统误差：在一定的条件下由某个或某些因素按照某一确定的规律起作用而形成的误差。 特征：值保持恒定不变，或按一定规律而变化。 原则上可以修正或消除，如可以通过初值的办法消除部分系统误差． 监控数据的采集方法 产生系统误差的主要原因： (1) 原理误差(又称为方法误差)：由于测量某参数所依据的理论或测量原理或测量法不完善所引起的误差。 (2) 构造误差：由于测量系统的构造、材料、制造、装配等方面的不完善所引起的误差。 (3) 设备误差：由于测量所使用的仪表、设备等本身不完善、或使用、调整不当所引起的误差。 (4) 环境误差：由于外界环境条件(如环境、温度、湿度、大气压力)改变所引起的误差。 (5) 人员误差：由于人员生理的局限性及习掼性所造成的误差。 监控数据的采集方法 2、随机误差： 定义：由于测量过程中许多未能且也无法严格控制的因素随机作用而形成的具有相互抵偿性的误