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部分新型设备或部件简介 主机及其遥控系统 主机单缸停油装置 该装置最大的特点是在主机运行时也可以将主机高压油泵的滚轮抬起而起到单缸停油的目的，并且操作简单，只要将控制旋钮转到“0”的位置即可，但复位时一定要在停机时并且将该缸的凸轮盘到基圆位置，否则可能会导致装置损坏。 2、电子VIT系统 工作原理：由电子调速器根据主机负荷输出一个电流信号到I/P转换器，再由I/P转换器产生气压信号到各缸的高压油泵的VIT气缸执行机构。电子VIT系统只有在主机正车时工作，在倒车和紧急运行时，由操纵系统给出一个预设的信号到各缸VIT执行器。电子VIT系统的优点是：调节简单，扫气压力自动补偿。 3、主机遥控及安全系统 采用了NABCO M-Ⅲ，该系统与以往相比主要有以下几个特点： A)增加了CYLINDER CUT OFF功能，使主机在低速时能够减缸运行，以保证主机在低速抵负荷时的良好燃烧。该系统将主机12个缸分成两组，即NO.1/2/3/10/11/12为一组，NO.4/5/6/7/8/9缸为另一组，当主机转速低于27rpm（SLOW）10秒钟之后，主机就自动进入减缸运行程序，并且每隔10分钟自动切换到另一组工作。 二、付机 除以前的情况外，以下情况付机会自动起动： 主机自动减速 主机扫气压力低于0.8BAR 主机辅助风机起动 油雾浓度高 三、 1、系统介绍为防止海水污染，Kobe Co公司设计制造了空气式艉轴轴封装置如图1所示。该轴封装置的艏部(FWD)轴封结构与以往Kobe Co轴封的结构相同，艉部(Aft.)空气式轴封的结构如图所示。 Kobe Co空气式艉轴轴封的基本组成  本轴封是通过在金属外壳凸缘上方的空气管把空气放出，排至海水。空气系统是『止回』型的，一旦空气终止供应，海水也不会从气管侵入。利用放出的空气压力来检测船舶吃水(draft)的变化，然后根据吃水的变化产生的压力，以调整空气流量与油封的油压，从而防止海水侵入船内和润滑油流出船外。同时，各轴封环所承受的压力也可减小而能保持良好性能。其特长为：(1)各轴封环所承受的负荷量明显减小：同时于海水侧、轴管侧都各有两只轴封环装置(如图2所示)，提高了可靠性。一旦轴封环损坏，艉轴管内的润滑油或海水会通过空气室被收回到船内，不会有油流出船外或海水侵入艉轴管内的可能性；(2)维修保养简单：在设定了空气流量和#2、#3轴封环之间的空气压力之后，操作系统自动工作，避免根据吃水的变化来转换油柜的高度操作方式；(3)空气消耗量，基本设定在40~60?/min；(4)如遇空气压力控制组件发生故障，加装临时重力油柜，使能将空气轴封转变成重力油封轴封装置。2、基本设计船艉管内的密封环为4根，位于顶部通往No.2/3环之间的供气管的材质是不锈钢管；位于底部的来自No.2/3环之间的排油回收管和No.3/3S之间的供油管可以是不锈钢管。供气装置到空气轴封装置之间的管道基本用铜管将空气供应到空气控制组件(air control unit)。 工作原理本轴封系统主要由以下部分组成：(1)重力油柜(S/T L.O. tank unit)的设置在高出艉轴中线3公尺左右的高度。在紧急情况发生时，为了能够简单转换为传统式轴封，在S/T出口管上安装分歧管。回流管的高度应比海水水压高出0.025~0.03MPa。(2)空气压力控制组件(control air nit)：用于控制和调节的压缩空气进入该组件，该装置内置的控制机件和设置在厂家出厂前已经调节完毕，使用中仅仅检查阀门的开、关状态即可；(3)油压组件(oil pressure unit)：一般有2台齿轮油泵，一台保持连续运转，对油柜施加压力；(4)疏水和油回收组件(drain collection unit)：用于回收油水，该组件位于船底尾轴下； 从图可以看出，这种结构通过排出空气压力检验船舶吃水的变化，根据吃水的变化对轴封环的空间和艉轴油管施加最为合适的压力，从而防止海水进入船内和滑油漏出船外。各部位的压力条件如表所示：No. 2/3环之间：从凸缘环上排气压力检测出海水压力，以此施加与海水压力相同的空气压力。进人No.2/3环之间的海水或油，通过排油回收管被回收到船内。No. 1/2环之间：没有安装来自船内的管道。因此No. 1/2环之间的压力几乎与海水压力相同。在此空间通常为海水与空气的混合状态。船艉轴管内：在轴心约施加0.025MPa(3公尺左右的高度)油压的地方安装重力柜。对这个重力柜施加与海水压力同样的空气压力。No. 3/3S间：由于使用泵对船艉管重力油柜的油进行循环，因此压力与船艉管相同。 高压配电板维护时的安全措施 一：主发电机的特征与管理维护 本轮电站有四台发电机组组成。单机功率为3200KW，电压6600