项目三 发动机点火系.ppt

丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统 基本组成: 由磁感应式信号发生器、点火电子组件、分电器、火花塞、点火线圈等组成。 1、磁感应式点火信号发生器 2、点火电子组件 丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统 1-磁感应式点火信号发生器；2-点火电子组件；3-分电器；4-火花塞；5-点火线圈 1、磁感应式点火信号发生器（1） 磁感应式点火信号发生器 1-传感线圈；2-永久磁铁；3-信号转子；4-铁心 （1）组成 由信号转子、传感线圈、铁心、永久磁铁等组成。 整个信号发生器装在分电器内。永久磁铁2和铁心4固定在分电器内，传感线圈1绕在铁心上。信号转子3由分电器轴带动，其上的凸齿数与发动机汽缸数相同。 1、磁感应式点火信号发生器（2） a)靠近 b)正对 c)离开 1-信号转子；2-传感线圈；3-铁心；4-永久磁铁 磁感应式点火信号发生器工作原理 （2）工作原理 利用电磁感应原理。信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，传感线圈便产生感应的交变电动势，感应电动势的大小与磁通变化率成正比，感应电流产生的磁通阻碍原磁通的变化。该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。 不同转速下传感线圈磁通变化和感应电动势 左：低速 右：高速 工作过程： 靠近时：信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增大，当信号转子转到某一位置I时，磁通变化率最大(a点)，其感应电动势最高。 正对时： 信号转子继续转动，虽然磁通仍然增加，但磁通变化率减低，当信号转子凸齿的中心正对铁心的中心线时，空气隙最小，磁通最大，但磁通的变化率为零(b点)，因而传感线圈中的感应电动势亦为零。 离开时： 转子继续转动，空气隙又逐渐增大，磁通逐渐减小，当信号转子转到某一位置Ⅱ时，磁通减小的变化率最大(c点)，线圈感应电动势(反方向)的绝对值最大。 信号转子每转一圈产生四个交变信号。发动机转速升高，磁通变化率增大，感应电动势峰值也增大。 （3）优缺点 结构简单，工作可靠，耐高温，适用于各种环境。 但感应信号电压随发动机转速变化（0.1-100V），转速低时信号较弱。 2、点火电子组件（点火器）（1） 丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统 1-磁感应式点火信号发生器；2-点火电子组件；3-分电器；4-火花塞；5-点火线圈 （1）基本电路 由三部分组成： 点火信号检出电路(三极管VT2)； 开关放大电路(三极管VT3、VT4)； 大功率三极管VT5。 （2）工作原理 ①点火器中各三极管作用 VT1--发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用； VT2--触发管，起信号检测作用； VT3、VT4--放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5； VT5--大功率管，控制初级电流的通断。 2、点火电子组件（点火器）（2） 丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统 1-磁感应式点火信号发生器；2-点火电子组件；3-分电器；4-火花塞；5-点火线圈 （2）工作原理 ②接通点火开关SW（无信号输出） VT1、VT2导通，VT3截止，VT5、VT5导通，初级电路接通，在线圈中形成磁场。 其电路是：蓄电池正极→点火开关SW→附加电阻Rf→点火线圈初级绕组→VT5（集电极、发射极）→搭铁→蓄电池负极。 （2）工作原理 ③起动发动机，分电器转动，信号发生器产生交变电动势信号 传感线圈中产生正向信号电压时，VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通。 传感线圈中产生负向信号电压时，VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。 ④其它元件作用 VD1、VD2--反向串联后与信号发生器传感线圈并联，高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VD3--与R4组成稳压电路，稳定VT1、VT2的电源电压； VD4--当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1--消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2--与R4组成阻容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3—正反馈电阻，作用是加速VT2（也即VT5）的翻转，从而减少VT5的翻转时间，降低VT5的温升。 2、点火电子组件（点火器）（3） 信号发生器输出电压与三极管VT2、VT5以及次级电压U2关系： 传感线圈产生正向信号电压：VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路接通。 传