珠江三角洲港口之间合作策略研究.docVIP

珠江三角洲港口之间的合作策略研究 绪论 港口作为海陆运输的连接点与资源国际流通的重要驿站，在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。我国经济的快速发展以及世界加工厂地位的确立，促使我国沿海、沿江港口的数量与规模都有了快速的增长。目前，已经初步形成三大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及环渤海湾港口群。从珠江三角洲三大港口发展现状与定位目标来看，三个港口之间的竞争非常激烈：深圳港崛起直接结果是截流了本该流向香港的物流项目，对香港龙头地位形成威胁；而广州港也发展强劲，并与深圳同时将发展目标定位于国际物流大都会。港深穗港口的这种无序竞争势必将影响华南地区经济的长远发展。如果以目前这种竞争态势发展下去，无论哪个港口最终胜出都恐怕不是一件好事。那么如何尽早结束这场毫无意义的“混战”，调整步伐，增强合作力，共同创造出一个区域港口物流合作的大一统时代呢？有一个答案，那就是走向“竞争与合作”。 关键词：以竞争的方式不断增强自身的整体实力，在市场经济环境的调控下不断优胜劣汰；以合作的模式集群化整合资源，不断的拓展市场。 一、珠三角三大港口?　珠三角区域合作的有利条件? 大珠三角经济区拥有强大的辐射能力。内地改革开放以来，粤港澳地区经过融合与发展，经贸关系已经十分紧密，经济实力大大增强，粤港澳地区在全国经济发展与对外经贸合作中占有极为重要的地位，是亚洲与世界上经济发展最快最活跃的地区之一。目前，大珠三角正在加快资源整合的步伐，经济实力将进一步增强，因此，对周边地区拥有较强的经济辐射能力。这是发展泛珠三角经济区首要的也是决定性的因素。 我国加入世贸组织以及区域性贸易安排措施的实施(如CEPA等)，有利于推动国内各省区在市场运作机制上的协调一致性，从而为国内区域经济的发展创造更加有利的条件。我国积极融入世界区域经济一体化进程，也将有利于国内区域经济的发展。内地与港澳更紧密经贸关系安排协议的实施，为泛珠三角经济区的发展创造了良好的制度环境。 大珠三角与周边省区的经济合作具有良好基础。首先，我国华南、西南的广大地区与珠三角在地理上相连与相近，直接或间接地纳入到珠江流域经济，发展区域经济拥有地缘优势。其次，区域内各省区优势明显，经济互补性很强。香港是国际性的金融、物流、信息与旅游中心，服务业占有明显优势；澳门与欧盟、葡语系国家关系密切，是引进发达国家先进技术、资金与建立国际经贸合作关系的重要桥梁；而内地9省(区)资源丰富、市场容量广阔。以大珠江三角洲为核心，辐射周边省区，推进泛珠三角经济区的发展，有着在亚洲乃至全世界都少有的区域经济发展优势。另外，长期以来，广东与周边八省区在交通、能源、科技、旅游与劳务等许多方面都进行着密切的合作。? 合作应该以物流为先导将概念转化为财富，自然需要大的商机。从上面的论述中可以看到，省区区域间存在着优势互补，互补带来了资源优化配置，资源优化配置带来了商机——优势互补能产生巨大的潜在商机。但各个省区间具有相对独立的区域利益，这种区域利益如果协调不好，就会产生区域市场分割等问题，从而使潜在的商机无法转化为现实的商机，上述的诸多有利条件也将无法发挥强大效用。因此，我们认为目前最紧要的就是要建立一个区域间顺畅的物流系统，充分利用交通、信息业的协调整合优势，将物流融入到发展泛珠三角经济区的每一个主要战略措施中去。综上，珠三角经济区发展的模式应该是区域内经济联系较为紧密的松散型经济合作区，并且是以外向型经济为导向的目标模式，实现区域内部的“无间隙”合作。四、我国港口竞争合作策略探讨?　　1.加强港口行业协会对港口的自律或管理。随着我国各地港口行业协会的建立，港口行业协会通过制定管理规章、协调各港口的发展与合作、加强沟通，对区域内处于竞争状态的港口进行自律式管理，并将各规章制度落到实处。?　　目前，我国各地港口行业协会成立时间比较短，对行业的管理职能表现还不是比较明显。?　　2.组建基于业务经营关系的战略联盟。以上海港与宁波港为例。由于两港在地理位置、自然条件、腹地开发及航线开辟等方面的差异，各港口企业的业务经营情况也存在一定的区别，这些差别为港口企业实现基于业务经营关系的战略联盟提供了前提条件。比如上海集装箱码头处理能力与集装箱吞吐量需求之间矛盾突出，宁波港可以为上海港承担部分货运的分流任务，上海港缺乏深水航道，国际集装箱干线的主力船型必须候潮进出上海港，大型船舶无法满载，拥有深水航道的宁波北仑集装箱港就可作为配载港，弥补上海港水深不足的缺陷。两港可以通过其下属港口企业及子公司在经营业务方面组建战略联盟，来加强深化彼此间的合作。?　　3.进行跨区域的股份合作与购并。在有条件的港口之间，通过跨地区的资本运作，以合资、参股、购并等形式实现港口的资源整合，集团一体化。比如通过共同出资组建企业、企业间相互参股或者共同参股第