项目五液压附件汇编.pptVIP

5.1.3油箱结构设计要求 1. 箱壁在保证强度和刚度的情况下要尽量薄，以利于散热，通常油箱用2.5～5mm钢板焊接而成,箱盖、箱底可适当加厚，箱底有适当的倾斜，并设有放油孔。 2. 吸油管和回油管的安装距离应尽量远，并加隔板隔开，以利于冷却、沉淀杂质和释放气体。 3. 吸油管端应设有粗滤器，过滤能力应为油泵流量的两倍。吸油、回油管距箱底要大于二倍内径，距箱壁要大于三倍内径，且管端成45°坡口，面对箱壁。 4. 箱盖上设有加油、通气孔和安放温度计的孔。 5. 根据需要可在油箱的适当部位安装冷却器和加热器。 重锤式蓄能器 气瓶式蓄能器 活塞式蓄能器 气囊式蓄能器 蓄能器的使用和安装 5.3 过滤器（滤油器） 对过滤器的要求 1、网式过滤器 2、线隙式过滤器 3、纸心过滤器 4、烧结式过滤器 5、磁性过滤器 过滤器的安装 5.5.1 热交换器 冷却器 管壳式 加热器 压力表 压力表开关 风冷 水冷 冷媒式冷却器 按冷却介质 按 结 构 分类 蛇管式 管壳式 * * * 功用 分类 项目五 液压辅助装置 创造必要条件，保证液压系统可靠、稳定、持久地工作。 蓄能器、滤油器、油箱、压力计、压力计开关、热交换器等。 §5.1 油 箱 1.油箱的功用和分类 油箱的主要功用是：① 储放系统工作用油；② 散发系统工作中产生的热量；③ 分离油液中混入的空气；④ 沉淀污物。 按油箱液面是否与大气相通，可分为开式油箱与闭式油箱。开式油箱广泛用于一般的液压传动系统；闭式油箱则用于水下和高空无稳定气压或对工作稳定性与噪声有严格要求处（空气混入油液是工作不稳定和产生噪声的主要原因）。 2.油箱的设计要点 初步设计时，油箱的有效容量可按下述经验公式确定，即 （5.1） 式中 V ——油箱的有效容量（L）； k ——系数，k值的选取：低压系统为k = 2 ~ 4，中 压系统为k = 5 ~ 7，中高压或高压大功率系统为k = 6 ~ 12； qn——液压泵的流量（L/min）。 对功率较大且连续工作的液压传动系统，必要时还应进行热平衡计算，以最后确定油箱容量。 图5.1所示的油箱结构示意图 图5.1 油箱结构示意图 1－回油管；2－泄油管；3－吸油管；4－空气滤清器；5－安装板；6－隔板；7－放油口；8－滤油器；9－清洗窗；10－液位计 5.2 蓄能器 1.作辅助动力源或应急动力源 2.保压和补偿泄漏 3.吸收液压冲击和消除压力脉动 功用 重力式 弹簧式 充气式 活塞式 气囊式 气瓶（隔膜）式 分类 5.2.1.液压蓄能器的类型 液压蓄能器有各种结构形状，如图所示。重力式液压蓄能器由于体积庞大、结构笨重、反应迟钝，在液压传动系统中很少应用。在液压传动系统中主要应用有弹簧式和充气式两种。目前常用的是利用气体压缩和膨胀来储存、释放液压能的充气式液压蓄能器。它主要有活塞式和皮囊式两种。 图5.2 液压蓄能器 1－重力式；2－弹簧式；3－活塞式；4－皮囊式；5－薄膜式 气瓶式 活塞式 气囊式 分类 结构简单，容量大，压力稳定，但结构尺寸大而笨重，运动惯性大，反应不灵敏，易漏油，有摩擦损失。 原理 重物重力 液压力 储能 重物重力 液压力 释能 特点 1-柱塞? 2-重锤? 3-缸体? 4-油进出口 弹簧式蓄能器 原理 弹簧弹力 液压力 储能 弹簧弹力 液压力 释能 特点 结构简单，反应较灵敏，但容量小，易内泄并有压力损失，不适于高压和高频动作的场合。一般可用于小容量、低压系统，用作蓄能和缓冲。 1-壳体 2-弹簧 ? 3-活塞? ?4-液腔 ? 5-盖 容量大，但由于气体混入油液中，影响系统工作的平稳性，而且耗气量大，需经常补气，仅适用于中、低压大流量系统。 结构 特点 图5-3 气瓶式蓄能器 1—压缩空气 2—气门芯 结构简单，工作可靠，安装容易，维修方便，寿命长，但因有摩擦，反应不灵敏，容量较小。一般用于蓄能。 结构 特点 图5-4活塞式蓄能器 1—活塞 2—缸筒 a—油口 重量轻、尺寸小、安装容易、维护方便、惯性小、反应灵敏，但气囊制造困难。既可用于蓄能、又可用于缓和冲击、吸收脉动。 结构 特点 图5—5 气囊式蓄能器 1—气门芯 2—壳体 3—气囊 4—限位阀 1 充气