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南京市公交首末站建设标准研究 彭佳 李锁平 吴炼 摘要：以公交场站相关规范为基准，以南京市公交首末站发展现状调研为基础，以国内相关城市的公交首 末站建设的成功经验为参照，研究了南京市公交首末站的分类依据、编号准则；采用定性与定量分析相结 合的方法，推导出各类场站应当具备的建设规模，并通过计算校核验证了结果的合理性；探讨了公交首末 站的总平面布置原则、建设内容以及各类用地的分项指标，并基于本文研究结论，设计出某典型首末站的 平面布局图。本文旨在为南京市公交场站的建设与管理者提供地方性推荐标准，促进南京市公交场站设计 和建设的标准化，引导公交场站的科学发展、有序管理及高效运营。 关键词：公交首末站 场站分类 场站编号 建设规模 场站总平面 用地指标 1 概述 公交场站设施是南京近期十大版块建设、轨道线网配套以及公交优先的重要保障，南京 市公交场站在实际运营中存在用地规模不足、场站结构不合理等诸多问题，制约了公交场站 的进一步发展，问题的症结在于南京市缺乏统一的场站建设标准。 本文将立足于南京市公交首末站的发展现状，借鉴相关城市的公交场站建设发展经验， 从建设规模、建设内容两个方面进行深入研究，提出南京市公交首末站规划建设标准，旨在 规范公交场站的规划设计，提高南京公交场站建设水平，实现南京市场站设计和建设的标准 化，更好适应南京社会经济和公共交通系统发展需求。 南京市独立占地的公交场站主要包括公交首末站、公交枢纽站和公交停车保养场三类 [1] 。公交首末站是公交线路的始发站和终点站，部分还是车队的所在地和夜间驻车的主要场 所。公交枢纽站是指具有一定路外用地规模的，为乘客提供集中的换乘服务，并为公交车辆 提供停靠、上下客、到发，甚至停车、管理调度功能的设施，也可视为多条公交线路汇集、 换乘功能较强的公交首末站。 考虑到首末站、枢纽站之间所具有的共性，并结合南京市公交场站发展的实际特点，本 文将首末站和枢纽站共同作为首末站进行研究。如无特殊说明，下文中的公交首末站、公交 场站均指公交首末站及枢纽站，不再赘述。 5923 2 场站建设规模研究 2.1 公交车辆配置标准 依据《南京市综合交通规划》,2020 年南京路面公交车保有量约1.2-1.4 万标台，常住人 口与流动人口之和为960 万人，即平均万人拥有公交车12.5-14.5 标台[1] ；《南京市公交首末 [2] 站控地规划》指出，2020 年南京主城区万人拥有标台数 15-16 标台，全市为 12-13 标台 . 考虑到南京市公交场站建设主要位于市区，推荐南京市应当按照场站影响区域内服务人口不 小于14 标准车/万人的公交车辆配置标准确定场站的建设规模。 2.2 场站分类标准 [3] 场站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定 。根据配车总数（折算为标准车）分为 三类：I 型场站规模＞50 辆标准车；II 型场站规模在26-50 辆标准车；III 型场站规模≤25 辆 标准车。 2.3 场站编号准则 为便于对南京市公交场站进行数字化管理，建议对场站进行统一编号。根据场站分类标 准，将公交首末站编号为SM(SN)I、SM(SN)II 和SM(SN)III 三大类。其中，SM 表示首末站， SN 表示枢纽站，I、II、III 分别表示I 型、II 型和III 型场站。如SMI003 表示编号为003、 规模大于50 辆标准车的公交首末站。 2.4 单个场站服务的公交线路数 2.4.1 理论计算 南京市公交线路平均长度 14km[1]，发车频率5-10min，运营车速 15km/h，则一条线路 至少需要配备公交车数为 14/15/ （5-10 ）×60+1，即需要配备7.6-12.2 辆，考虑场站通常待 发车辆为3 辆，则共需要配备 10.6-15.2 辆。取中间值 13 标准车/线路，SM(SN)II 型场站可 以容纳2-4 条公交线路。 2.4.2 计算校核 对南京市区的83 个公交场站的调研结果如表 1 所示，南京市单个首末站所容纳的公交 线路数平均为2.59 条；通过统计分析，停车线路在2 、3、4