LNG汽改装与加气站基础知识培训教材.doc

LNG知识问答（二） 一．由汽油机改装的天然气汽车： 答：轿车类普遍使用汽油车。由汽油车改装成天然气汽车，其发动机仍然是奥托式火花点火内燃机。 汽油发动机改烧天然气的内容： （1）降低发动机的排气温度和冷却系统的改造 （2）发动机的润滑油冷却改造 （3）发动机门座圈的改造 2．汽油车的改车技术路径： 改车路线 燃料 优点 缺点 两用燃料车 可转换使用天然气和汽油 灵活：适用于站少加气不便地区 尾气治理不完全 发动机结构参数几乎不做改造，热效率不高，经济型差 天然气 单燃料车 仅使用天然气 热效率较高，经济好 改车费用略低 对加气站布点要求方便 改装费： 4缸汽油车改装费（不含瓶）：开环结构一般在2400—2600元/台 闭环结构一般在3500—3700元/台 进行油改气的条件： 出租车进行油改气一般选择车况较好，运行在3年以内。对运行4年以上的车，改车后的尾气智力效果不明显。 天然气消耗指标： 影响耗气指标的因素：车况，路况，行驶车速及变速情况，空调使用情况等。出租车耗汽油指标为7.5—9.8（L/100km）1Nm3天然气替换汽油1.15L，则出租车耗天然气指标为6.5—8.5（Nm3/100km）。 二．由柴油机改装的天然气汽车： 答：大，中巴类的公交车，长途客运车及各类货车普遍使用柴油车。 柴油车采用的是迪塞尔式压缩点火内燃机。 柴油车改烧天然气，发动机的点燃方式有两种：一为火花点燃，二为柴油引燃。 柴油发动机改烧天然气的内容： （1）降低发动机的排气温度和冷却系统的改造 （2）发动机的润滑油冷却改造 （3）发动机气门座圈的改造：气门油封的更换 （4）新的活塞环的更换 （5）发动机压缩比的降低 （6）新的凸轮轴设计 （7）安装新的点火系统 （8）发动机缸盖安装火花塞 （9）安装曲轴位置或凸轮轴位置传感器，以及信号触发盘 2．柴油车的改车技术路径： 改车路线 燃料 优点 缺点 双燃料车 （压缩引燃） 柴油（15%—20%）+天然气（85%—80%）柴油起引燃 动力性能只下降5% 行驶中可恢复烧油规避缺气困境 两套燃料系统 环保效果低 替油率略低 改车控燃比等技术要求高 天然气 单燃料车 （点燃式） 天然气 拆除原燃油系统改成点燃式（同汽油机） 环保效果好 全部替代柴油，效益好 改车费用略低 动力性能下降10%—20% 不能恢复烧柴油 3．改装费： 大巴柴油车改装单燃料车费用（不含瓶）：开环结构约为6000元/台 闭环结构约为10000元/台 大巴柴油车改装双燃料车费用，约增加2000元/台。 4．进行油改气的条件： 对改车后的尾气排放环境治理的效果和回收改装费的价值而言，油改气汽车适于选择车况好，运行3年以内的公交车，长途客车，对运行4年以上的车。改车意义不大。 从一些城市经验来看，在原有柴油发动机基础上改车的运行效果不理想，建议更换成天然气发动机或使用出场天然气汽车。 天然气消耗指标： （1）福建省柴油消耗指标： 市区公交（大巴车）耗柴油指标（L/100km）：40—44 市区公交（中巴车）耗柴油指标（L/100km）：24—28 长途客车（大型车）好柴油指标（L/100km）：33—37 40吨的载货车耗柴油指标（L/100km）：43—47 替换指标：Nm3天然气替换柴油0.95L （2）福建省天然气消耗指标： 市区公交（大巴车）耗天然气指标（Nm3/100km）：42—46 市区公交（中巴车）耗天然气指标（Nm3/100km）：25—29 长途客车（大型车）好天然气指标（Nm3/100km）：35—39 40吨的载货车好天然气指标（Nm3/100km）：45—49 影响耗油，耗气指标的因素：车况，路况，行驶车速及变速情况，空调使用情况等。 三．LNG汽车与CNG汽车的应用比较： 比较项目 LNG汽车 CNG汽车 车载钢瓶 LNG钢瓶 规格：450L；数量：1个 CNG钢瓶 规格：90L；数量：5个 可充装量Nm3 258 90 充装后行驶距离 (以公交车为例) 550—600公里 200—210公里 与柴油车费用差额 8—10万 6—8万 充装次数 2天1次 1天2次 充装速度 2—4分钟 7—8分钟 安全性 低温常压存储，安全系数较高 20Mpa高压储存 四．天然气加气站的建设型式： 天然气加气站主要有以下几种建设形式： 型式 气源 服务对象 站址选位 CNG加气母站 输气干线或城市高压管道 为车载储气瓶充装CNG 门站或高中压调压站 CNG加气子站