俞加康大师地铁规范讲座幻灯片.ppt

3．地下区间纵向疏散平台的做法建议： 1) 平台低于车厢地板面宜控制在0.10~0.15m。 2) 地下区间联络通道与纵向疏散平台面标高基本齐平。 3) 设于平台上方的侧墙上，其间距不宜大于15m。其高度宜在1.8m， 在联络通道洞口处应设垂直于门洞具有双面标识常开的指示标志。 4) 平台靠墙侧设纵向通长扶手，距平台0.9m高，平台临空面宜设无统长扶手的“冂”型立杆，其净距0.40~0.45m（应注意立杆强度和不侵限）。 5) 根据火灾工况地下区间送风排烟方向而标志显示指示方向，即指向区间送风方向。 6) 与区间两端车站TVF联动。 7) 地下区间纵向疏散平台进入车站示意图（图2）。 图2 地下区间纵向疏散平台进入车站 4．关于30°倾角楼梯的设置条件： 当上、下行均设置自动扶梯，且各自满足上行、下行的疏散能力时。 5．N-1中的N不计反向运行的自动扶梯，计算疏散时间时应采用高峰断面流量，非列车满载量。 6．高架车站的站厅，车场内的库采用自然排烟时，其外墙上方或顶板上可开启自然排烟口的有效排烟面积不应小于该处水平投影面积的5%，且能手动和自动开启的功能。每个防烟分区的排烟口距防烟分区最远点应小于30m。 7．电梯宜设于站台长度中心附近。 8．当地下车站设有屏蔽门（安全门）时，其双柱三跨结构形式的纵向柱距不宜考虑立柱避让屏蔽门开启位置，应考虑应急门的设置位置避让楼扶梯间和站台设备管理用房伸入站台计算长度内区域 9．消防专用通道的防烟楼梯间做法示意（图3）。 注：分离式站厅或设备层由于换乘线站台层被分隔为二处，应设二处消防专用通道。 图3 防烟楼梯间的转换 10．站台与站台之间换乘车站的换乘走廊做法示意（图4）。 图4 站台与站台之间的换乘走廊 11．站台轨行区上排热系统参与站台公共区的火灾工况。 12．下排热风道内不应布置结构立柱。 13．当地下车站长度由站厅层控制时，TVF风机调至站台层布置示意（图5）。 图5 站台层TVF风机布置图 14．地下一层侧式站台车站站厅、公共区与站台临界面及过街、过轨地道的处理（图6）。 图6 地下一层侧式站台车站布置图 15．下层站台穿越上层站台的防火隔断处理（同向侧式站台，上、下层岛、侧式站台，高架及地下车站均同）。被穿越层站台楼扶梯洞四周应设防火墙围隔，上、下层站台联系梯处在下层站台作防火墙围隔、梯洞口设防火卷帘。 16．地下车站站台层设备管理区的安全疏散口（图7）。 图7 地下站台层设备管理区的安全疏散口 17．建筑高度超过24m高架车站的疏散处理。 18．敞口低风井应满足绿篱要求，加高防护罩侧壁不应设风孔。 19．地下出入口通道的起讫点（图8）。 图8 地下出入口通道的计算长度 20．楼梯宽度 1) 以土建宽度为楼宽。 2) 以0.55m的整倍数计。 21．关于地下车站设大中庭的条件和要求（图9）（仅供参考） 1) 宜设有配线的地下二层车站（不超过6节编组）。 2) 车站长边向贴临设下沉式广场。 3) 站台至站厅设备管理区能设疏散梯的条件。 4) 火灾工况下大中庭设独立排烟系统。 图9 大中庭布置 22．关于深埋车站 1) 站台至站厅提升高度超过三层时，疏散公式不适用。 2) 站厅至地面超高提升时，则通道口设挡烟垂壁，通道内单设排烟系统。 3) 宜备用自动扶梯替代人行楼梯。 4) 有条件设地面站厅层，直达站台层。 5) 深埋车站采用高速宽体消防电梯群的设想示意。(仅供参考) 23．当站厅与站台之间设有设备层，其安全出口不得利用站台至站厅的疏散梯（图10）。 图10 设备层的疏散口 24．地下车站以及贴临的物业开发（商铺）（图11）。 与车站相接物业开发的建筑防火设计应按“建筑设计防火规范”、“人民防空工程设计防火规范”执行。 图11 两线联络线所围空间的物业开发 图11 物业开发之间联络通道 图11 地下车站以及贴临物业开发（商铺）形式示意 图11 地下车站以及贴临物业开发（商铺）形式示意 25．三线H型换乘防火分区的划分（图12）。 图12 三线H型换乘≤10000m2防火分区划分 图12 三线H型换乘＞10000m2防火分区划分(供参考) 26．当高架车站设有安全门时，其端门作双向开启，可作为双向疏散口。 27．地下区间联络通道上及区间中间风井内的防烟楼梯间的防火门，应在过往列车及隧道通风的正、负压力下不会自动开启。 28．地下车站站厅公共区面积不应超过5000m2，附加其他消防