正常情况下及行车组织.pptVIP

城轨行车组织 一、行车闭塞法概述 二、列车运行模式的基本特征及运用 1、列车运行模式的基本特征及运用 目前较先进的地铁车辆的列车驾驶模式主要有以下五种：ATO模式(列车自动驾驶模式)、AR(列车自动折返模式)、SM模式(受监控的人工驾驶模式)、RM模式(受限制的人工驾驶模式)、URM模式(不受限制的人工驾驶模式)。 （1）ATO模式（自动列车驾驶） （2）AR模式（自动折返） 1）基本特征 AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。 2）基本运用 在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。 （3）SM模式（监督人工驾驶） 1）基本特征 SM模式是次优先级的驾驶模式，正常情况下培训时采用，或当ATO设备故障，但车载何轨旁的ATP设备良好时必须采用。在SM模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车，当实际速度在推荐速度-1km/h到推荐速度+4km/h这范围时，会有声音报警，当实际速度大于推荐速度4km/h时，ATP产生紧急制动，司机要负责监督列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态。 2）基本运用 ①ATO故障时的降级运行。 ②运行时轨道上发现有障碍物（如人）。 ③列车在下雨时在地面站行驶。 （4）RM模式（限制人工驾驶 ) 1）基本特征 RM模式是较低级的驾驶模式，在该模式下，列车由司机驾驶，司机负责监督ATP/ATO指示显示，列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态，速度不能大于25 km/h，ATP只提供25km/h的超速防护。 2）基本运用 ①车辆段运行 ②联锁、轨道电路、ATP轨旁设备 ③列车紧急制动以后 （5）URM模式（非限制人工驾驶） 1）基本特征 URM模式是故障级驾驶模式，在该模式下，列车的运行完全由司机负责，没有ATP的监控。国内部分地铁车辆采用URM模式时，列车前进最高速度可达80km/h，后退最高速度可达10km/h。 2）基本运用 ①车载ATP设备故障，不能使用。 ②车辆部分设备检修和调试。 在地铁线上，司机可根据线路、设备状态及适营要求，以任何一种驾驶模式驾驶列车运行。 三、列车运行组织方式 1.行车组织原则 （1） ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次号信息。 （2） 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 （3）正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间。 三、列车运行组织方式 （4）非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。 （5） 客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由副司机或引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。 （6）在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。 （7）调度电话、站车无线电话用于行车工作联系，须使用标准用语。 （8）客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。 （9）客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。 2. 行车调度概述 （1）行车调度 行车调度是调度机构的核心工种，是列车运行的组织指挥者，负责监控或操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，在列车晚点或运行秩序紊乱时采取有效措施尽快恢复按图行车，发生行车事故要迅速采取救援措施，并向上级和有关部门报告，以及填写各种表报等。 （3）调度命令 在组织指挥列车运行过程中，行车调度员应按规定在进行某些行车作业时发布调度命令（见图2-9），以表示进行有关行车作业的严肃性、授权性和强制性。指挥列车运行的口头和书面调度命令，只能由行车调度员发布。行车调度员在发布调度命令之前，应详细了解现场情况，并认真听取有关人员的意见。调度命令发布后，有关行车作业人员必须认真执行。 三、列车运行组织方式 三、列车运行组织方式 （3） 运营指挥机构 ① 运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。 ② 一级指挥为：行车、供电和环控调度。 ③ 二级指挥为：值班站长、基地信号楼调度、车辆检修调度、设施维修调度、派班员。 ④各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指