任务二 配气机构及拆装、检测及调整Microsoft PowerPoint 演示文稿.pptVIP

任务四 配气机构的拆装、检测及调整 一、配气机构的作用和组成 1.配气机构的作用 配气机构是控制发动机进、排气的装置。其作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入气缸，废气得以及时从气缸排出汽缸。 2.配气机构的组成 发动机配气机构基本可分成两部分：气门组和气门传动组。 气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧和气门导管等。 气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时带轮和正时带）、凸轮轴、液压梃柱、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。 二、配气机构的分类和工作原理 1.配气机构的分类 （1）.按气门布置的形式分类 按气门布置的形式可分为气门顶置、气门侧置，侧置气门已被淘汰，目前气门顶置式应用最为广泛。 （2）.按凸轮轴的传动方式分类 按凸轮轴的传动方式分有齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。 （3）.按凸轮轴布置形式和驱动方式分类： 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。 （4）. 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门 2.工作原理 三、气门组的构造 气门组在配气机构中相当于一个阀门，作用是准时接通和切断进排气系统与汽缸之间的通道。气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件组成。 1.气门 气门由头部和杆部两部分组成。气门头部与气门座配合实现密封气缸的进、排气通道的作用，杆部是用来为气门的运动导向。 （1）.气门头部 气门头部由顶部和密封锥面组成。如图所示，为气门头部形状。 1）．气门顶部 气门头顶面形状：平顶、球面顶、喇叭顶。 2）．气门密封锥面 气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，用来与气门座接触，起到密封气道的作用。采用密封锥面具有密封性和导热性好；气门落座时，有自定位作用；避免气流拐弯过大而降低流速；能挤掉接触面的沉淀物，起到自洁作用的特点。 气门密封锥面与气门顶部平面之间的夹角，称为气门锥角。在气门升程相同的情况下，减小气门锥角，可获得较大的气流通过截面，进气阻力较小。但气门锥角过小，其头部边缘变薄，刚度降低，致使气门头部与气门座的密封性和导热性变差。气门锥角一般有45°、30°两种。排气门温度高，导热要求也高，其锥角大多为45°。 一般气门锥角比气门座或气门座圆锥角稍小一些，其作用是使二者不以锥面的全宽接触，这样可增加密封锥面的接触压力，加速磨合，并能切断和挤出二者之间的任何积垢或积炭，保存锥面良好密封性。 （2）.气门杆 气门杆与气门导管配合，为气门开启和关闭过程中的上下运动导向。 气门弹簧座的固定： 气门杆的尾部用以固定气门弹簧座，其结构随气门弹簧座的固定方式不同而异。常见的有锥形锁环式和锁销式。 2．气门座 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。其作用是与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 气门座的形式有两种： 1、直接在汽缸盖上镗出； 2、单独制成气门座圈，镶嵌在汽缸盖上。 气门密封干涉角：某些发动机的气门锥角比气门座角小0.5°～1°，该角称为气门干涉角。 干涉角有利于走合期的磨合。走合期结束，干涉角消失，恢复全锥面接触。 气门导管 气门导管的作用是给气门运动导向，保证气门和气门座锥面的精密配合，并为气门杆散热。 气门导管外圆与汽缸盖承孔为过盈配合，气门导管下端深入到进排气道内。 4.气门弹簧 气门弹簧的作用是保证气门自动回位关闭而密封，保证气门与气门座的座合压力；吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。 5.气门油封 气门机油（润滑油）防漏装置。适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆的润滑是必要的。但如果进的机油过多，将会在汽缸内造成积炭和在气门上产生沉积物。 四、气门传动组的构造 气门传动组由凸轮轴和凸轮轴正时齿轮、梃柱、梃柱导管、摇臂总成和推杆等零部件组成。气门传动组的作用是按规定的配气相位定时地驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 1、凸轮轴 （1）.凸轮轴的作用 （2）.凸轮轴的构造 2.挺柱 （1）.梃柱的作用 （2）.梃柱的构造 1）. 机械式梃柱 机械式梃柱的结构形式有菌式、筒式、滚轮式。 菌式 筒式 滚轮式 2）. 液力式梃柱 ①．作用 可消除配气机构的间隙，减小个零件的冲击载荷和