卡车高强度钢板BH340典型零件热处理过程数值模拟.docVIP

卡车高强度钢板BH340典型零件热处理过程数值模拟【摘 要】本文基于数值模拟方法，利用ANSYS软件模拟烘烤硬化钢板BH340的热处理过程，通过模拟所得的温度场、温度-时间曲线及应力场结果分析钢板内部的组织变化及性能变化规律。对比不同工艺参数的模拟结果，确定最佳的工艺参数。 【关键词】数值模拟；烘烤硬化；温度场；应力场 引言 节能、环保、安全是现代汽车工业发展趋势。汽车工业的发展开始以减轻汽车自重节约能耗，降低排放改善环境，采取措施提高安全性为目标。降低汽车自重，既可以降低生产成本，又可以节约燃料，是国内外汽车厂家共同追求的目标。对汽车零件材料减薄，必须首先提高材料的强度，保证零件的可靠性。高强度钢板的生产应用，满足了汽车生产的这种需要。高强度汽车钢板的开发研究对于汽车的减重、节能、节材，延长使用寿命，改进汽车外观和环保具有重要意义。本课题研究的目的是通过烘烤硬化而获得优良的成形性、高强度和高局部凹痕抗力相统一的优质汽车钢板。用数值模拟的方法得到最合适的工艺参数并通过试验进行验证。 1、热处理模拟的理论基础 1.1热处理过程的数值模拟 热处理过程数值模拟的主要内容包括：传热过程的计算、组织转变的计算、应力应变的计算。数值模拟的目的是揭示热处理过程中零件内部的瞬态温度场、组织变化、内应力或渗层浓度变化等，进而指导生产实践。热处理过程中零件内部温度的变化引起相变，而相变潜热反过来影响零件温度场；温度变化和相变也同时导致零件内部产生应力场。因此热处理过程的模拟必须采用温度—相变—应力/应变三者耦合的算法。 应用金属热处理过程数值模拟技术可以以较小的代价、在较短的时间内找到最优的或可行的设计方案。因此，可以缩短模具设计周期，降低设计成本，提高产品质量及生产效率。 1.2ANSYS 10.0简介 ANSYS程序主要包括三个部分：前处理模块、求解模块和后处理模块。前处理模块提供了一个强大的实体建摸及网格划分工具，用户可以方便地构造有限元模型；求解模块包括结构分析、热分析、流体动力学分析、电磁场分析、声场分析、压电分析以及多物理场的耦合分析，可模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析及优化分析能力；后处理模块可将计算结果以彩色等值线显示、梯度显示、矢量显示、离子流迹显示、立体切片显示、透明及半透明显示等图形方式显示出来，也可将计算结果以图表、曲线形式显示或输出。ANSYS程序提供了100种以上的单元类型，用来模拟工程中的各种结构和材料。 2、高强度钢板典型零件热处理过程的数值模拟 2.1传热学基本理论 传热理论是研究热量传递规律的。凡是有温度差的地方，应有热量自发地从高温物体传向低温物体，或由物体的高温部分传向低温部分。在冷却的过程中，钢板内部的热量是以热传导的方式向外传递，在钢板表面主要是以钢件与空气的热对流散发热量。 2.2建模及求解 2.2.1定义BH340的材料属性 2.2.2建模及划分网格 对长80厘米，宽20厘米，厚0.1厘米的BH340钢板进行网格划分，考虑导钢板对称性以及为了减少计算量，咱整个ANSYS过程中，我们只取四分之一作为研究对象，进行详细的分析。由于整个板材形状规则，受载荷均匀，所以未进行局部细化网格。单元类型选择专门用于热分析的三维实体单元 Brick 8node 70，钢板共划分10000个实体单元。 2.2.3加载及求解 对模型整体施加初始温度分别为：100℃，170℃，200℃。换热系数分别为：80，90，100（W/m2.K），结束温度为室温20℃。本次模拟模型冷却5分钟的过程，整个过程为一个载荷步共30个载荷子步。 2.2.4结果分析 从三幅应力等值线云图可以看出，100℃条件下得到的应力特别小，说明在这个温度条件下固溶体的晶格畸变较小，产生的位错数目少；在260℃条件产生的应力为224MPa接近BH340钢板的屈服强度228.88MPa，将会产生较大的变形；而170℃条件下产生的应力为162 MPa，此条件下将会产生较多的位错数目和较小的变形。因此，通过对BH340钢板的温度场和应力场的分析认为170℃为烘烤硬化的最佳条件。 3、结论 （1）在一定的固溶C原子数量、位错密度和烘烤时间条件下，烘烤温度的提高改善了固溶C原子扩散的热激活条件，加速了它向位错处的扩散，使得其钉扎的位错数目增加，导致烘烤后可动位错密度降低，达到固溶强化的目的。再次拉伸至产生塑性变形时所需要增殖的位错数目增大，因而BH值增加。 （2）对于BH340钢板，固溶强化为其最主要的强化途径之一。 （3）在本实验采用的工艺参数范围内，在烘烤时间（20min）固定的情况下，随着烘烤温度的提高，烘烤硬化值线性提高；在烘烤温度（170℃）固定的情况