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大连临空经济区规划建设探索【摘要】随着经济全球化脚步的不断加快，机场成为世界经济的战略枢纽，临空经济区兴起。本文将概括临空经济的发展趋势，分析国内外临空经济建设经验，最后提出大连临空经济区规划建设过程中的一些思考及探索。 【关键词】临空经济、临空经济主导功能 中图分类号：F110文献标识码： A 文章编号： 引言 随着全球经济一体化和世界产业转移的不断深入，时间价值成为决定企业选择区位的重要因素，机场成为世界交通体系的新核心，受机场巨大的客货流吸引，临空产业、物流集群在机场周边形成，临空商务、服务业、文化休闲、地产业在机场周边集聚，临空经济区和航空城以星火燎原之势在世界各地出现。大连作为东北振兴和辽宁沿海开发开放的龙头，肩负着带领经济腾飞的重任。随着大连周水子国际机场日益饱和，新机场的建设启动，大连新机场沿岸商务区建设也正式提上日程。 一．临空经济发展研究 1.临空经济概况 临空经济是一种前瞻性的商业城市经济模式，是以机场为核心的城市经济。以高附加值、高时效性的临空产业为主导，具有很强的经济吸引力，是新兴的城市经济增长级。 临空经济起始于1959年的香农加工业自由贸易区，随后在世界各地兴起，在经历“起步——发展——成熟”三个阶段的实践后，老牌的临空经济区已经形成稳定的产业结构和完备的配套设施，并拥有一定常驻人口和流动人口，具有独立的社会生态体系。“产业区”逐步升级为“航空城”。 临空经济进入成熟阶段后，围绕机场，各种功能有序集聚，最终将形成立体、多层、辐射的姿态。（表1:临空经济区圈层结构。） 2.当代临空经济区建设趋势解析 1）整体规划、特色主导 为实现资源的合理利用，新兴的临空经济区建设开始注重整体规划，挖掘地区资源特征，发展具有独特吸引力的产业集群，从而形成具有自身特色的临空主导产业。 2）机场综合枢纽化、航运联动、知识经济成为新的竞争力 当各空港的吞吐量差距逐渐缩短，开放政策和服务水平逐渐趋同，机场枢纽的便捷性、对先进技术的占有、航运交通的快速协作能力就成为影响空港发展的重要因素。其中，航运联运能力，可以让企业灵活选择时间和成本间的比重，节约成本。以韩国仁川机场和日本成田机场为代表的中转型国际机场，即以此确保其空港的枢纽地位。 3）由“独立集中发展”走向“融合化网络布局” 临空经济发展初期，以围绕机场的产业集聚为主，与城市关联度不高，属于独立集中发展，随着城市和临空经济的不断拓张，城市与临空经济区之间的边界越来越模糊，开始出现交融。随着航空网络覆盖面的增大，机场综合性增强，机场及其经济区与地区功能的融合程度加深，地区产业的航空指向性明显强化，地区借助航空网络优化产业布局和发展地方服务业，机场借助地区产业强化其枢纽地位，实现共赢。 3.国内临空经济发展 我国的临空经济区建设处于起步阶段。2012年国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》，民航业和临空经济成为我国未来发展的战略性产业。首都临空经济区、广州花都空港经济圈、上海虹桥临空经济园区、长沙空港新城、西安西咸新区等分别在“十二五”期间确立了发展目标。作为各区域经济圈的空港枢纽，彼此之间协同和竞争意识明显，国内将面临航空经济的“大发展”和“大竞争”。在此状况下，各地区级机场的发展则需要充分挖掘自身特色，找准自身机场在区域中的定位，实现“稳、好、快”发展。 二、大连临空经济区规划探索实践 1.大连临空经济发展优势 大连位于东北经济区、环渤海经济区和东北亚经济区三区交汇处，是辽宁沿海经济最为发达、配套设施最为成熟的地区。2011年，大连人均GDP9.1万元，远超临空经济发展的临界值。随着地区经济发展速度的不断加快，大连已经开始由“产业制造基地”向“现代服务业聚集区”和“国际城市”迈进，大连发展临空经济的时机已经成熟。 大连拥有五大优势支撑临空经济发展。 1）区位优势——“三区交汇”的良好地理位置，既可直通东北腹地，又借力京沪政治金融资源，同时拥有便利的对外出口条件，是发展中转物流、商贸的理想地区。 2）航空优势——在建新机场规划四条跑道，可装载A380大型客机，同时停靠数十架过夜飞机。预计建成后可实现客运2000万人次/日，货运140万吨/日，可跻身世界级空港枢纽行列。 3)）交通优势——新机场距离大连保税海港15公里，距新建哈大高铁大连站10公里，沈海、鹤大高速5公里，“海、陆、空、铁”交通优势集中，可建设多层次的城市对外交通枢纽。 4）景观优势——新机场选址大连渤海岸，海岸平直，沙滩丰富细腻，背靠海拔350米的鞍子山，山林茂密，绿树成荫，具有很优越的山海城市景观。 5）配套优势——机场新区位于大连