模块六 驱动桥 第十二周概论.pptVIP

模块六 驱动桥 汽车底盘构造与维修 6.1 主减速器 1.驱动桥的功能。 （1）通过主减速器齿轮传动，降低转速，增大转矩。 （2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩和动力传递方向。 （3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求。 （4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 直齿外齿轮啮合 蜗轮蜗杆传动 斜齿轮啮合 曲齿圆锥齿轮传动（主减速器） 2.驱动桥的组成 驱动桥是传动系的最后一个总成，一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。驱动桥的主要零部件都装在桥壳内。 3.驱动桥的类型 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分成整体式驱动桥和断开式驱动桥，整体式驱动桥和非独立悬架配用，断开式驱动桥与独立悬架配用。 6.1.2主减速器的功用和类型 功用：主减速器由一对大、小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器外壳连接在一起，并与差速器同装于驱动壳体内。主减速器的作用是将输入的转矩增大并相应降低转速，当发动机纵置时，还具有改变转矩旋转方向的作用。 类型：按参加减速传动的齿轮副数目分为单级主减速器和双级主减速器；按主减速器传动比挡数分，分为单速式和双速式；按齿轮副结构，分为圆柱齿轮式、锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 （1）单级主减速器 单级主减速器就是一个主动锥齿轮和一个从动齿轮，从动锥齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。单级主减速器应用于轻型及中型货车，具有结构简单、体积小和传动效率高等优点。 （2）双级主减速器 当汽车主减速器需求较大传动比时，由于主动锥齿轮受强度和最小齿轮数的限制，其尺寸不能太小，相应从动锥齿轮尺寸将增大，这不仅使从动锥齿轮刚度降低，而且会使主减速器壳及驱动桥外形轮廓尺寸增大，难以保证足够的离地间隙，因此采用双级主减速器。 1－第二级从动齿轮 2－差速器 3－调整螺母 4、15－轴承盖 5－第二级主动齿轮 6、7、8、13－调整垫片 9－第一级主动锥齿轮轴 l0－轴承座 11－第一级主动锥齿轮 12－主减速器 14－中间轴 16－第一级从动锥齿轮 17－后盖 双级主减速器 6.2 差速器、半轴和桥壳 6.2.1差速器 1.作用。 差速，即让个驱动轮能够以不同的角速度旋转，保证各驱动轮均做纯滚动。汽车在转弯时，外侧车轮行驶的距离要大于内侧车轮，又由于其通过的时间相等，两侧车轮之间存在速度差，所以不能采用刚性连接。 2.分类 按工作特性分，分为普通差速器和防滑差速器两大类。普通齿轮差速器中应用最广泛的是对称式行星锥齿轮差速器。防滑差速器可分为人工强制锁止式和自锁式两大类。强制锁止式差速器使在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速器。自锁式差速器是在两驱动轮或两驱动桥转速不同时，无需人工操纵，可自动为转速慢的车轮多分配一些转矩，从而提高汽车的通过性和稳定性。 3.原理 主减速器传来的动力带动差速器壳体转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、差速器齿轮及半轴，最后传给两侧驱动车轮。驱动轴在差速器内分成左、右两端，并装上半轴齿轮。差速器壳固定在从动锥齿轮上，半轴齿轮和行星齿轮啮合，行星齿轮支承在差速器壳体上。当从动锥齿轮旋转时，行星齿轮公转。当单侧半轴齿轮受阻力时，行星齿轮一面公转一面自转，允许两侧车轮以不同的速度旋转。 普通齿轮式差速器的速度特性为：左右两半轴的转速纸盒等于差速器壳转速的2倍，而与行星齿轮的转速无关。差速器转矩的特性为：左、右两侧半轴的转矩始终相同。