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15.1 变速器的变速传动机构 15.2 同步器 15.3 变速器操纵机构 15.4 分动器 * 第十五章 变速器与分动器 15.1 变速器的变速传动机构 15.2 同步器 15.3 变速器操纵机构 15.4 分动器 变速器 功用：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以 适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工 况下工作。 2.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶 3.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠 速，并便于变速器换档或进行动力输出。 按传动比变化方式分：有级式、无级式和综合式 按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式 一.普通齿轮式变速器（图15－2） 二.组合式变速器 重型货车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。为避免变速器结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器，即以1～2种四挡或五挡变速器为主体，通过更换齿轮副和配置不同的副变速器（一般为两挡），得到一组不同传动比范围的变速器系列。目前，组合式变速器已成为重型车变速器的主要形式。 一.无同步器时变速器的换挡过程（图15－9） 变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。如两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两齿轮间存在速度差而发生冲击和噪声。这样，不但不易挂挡，而且影响齿轮寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。 对变速器操纵机构提出的要求： 1.保证变速器不自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装 置。 2.保证变速器不同时挂入两个挡位，在操纵机构内设互锁装置。 3.防止误挂倒挡，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。 分动器的基本结构是一个齿轮传动系统。其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。 分动器操纵杆机构中也有自锁装置，其结构原理与变速器的自锁装置相同。 *
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