XX站盾构始发端头垂直冻结施工方案.doc

目 录 1 概况 - 1 - 1.1 工程概况 - 1 - 1.2 工程地质条件 - 1 - 1.3 水文地质条件 - 1 - 1.4 管线分布 - 1 - 1.5 始发端头加固概况 - 1 - 2 始发端头冻结加固体设计 - 3 - 2.1 设计依据 - 3 - 2.2 冻结设计的原则 - 3 - 2.3 冻结设计的基本参数 - 4 - 3 施工方案 - 9 - 3.1 钻孔施工 - 9 - 3.2 冻结制冷系统安装 - 9 - 3.3 积极冻结与停止冻结 - 12 - 3.4 配电系统 - 13 - 3.5 凿洞门、强制解冻和盾构始发 - 15 - 4 冻结系统的监测 - 16 - 4.1 监测目的 - 16 - 4.2 监测内容 - 16 - 4.3 监测方法 - 17 - 5 施工进度计划 - 17 - 6 应急预案 - 18 - 6.1 拔断冻结管 - 18 - 6.2 盾构始发地层沉降、塌陷 - 18 - 6.3 冻结管盐水漏失 - 19 - 7 质量记录清单 - 19 - 概况 工程概况 XX市轨道交通2号线一期工程XX站～风井区间隧道采用盾构法施工，左右线盾构均从XX站始发，至风井始发。 工程地质条件 根据地质资料，场区地势比较平坦，属松花江漫滩区。左右线始发端头地层从上至下依次为：①1杂填土、①12素填土、②22粉砂、②32细砂、②41中砂。 盾构机主要穿越②32细砂、②41中砂层，为保证盾构机安全始发，采用冻结法对始发端头进行加固施工。 水文地质条件 本工点位于松花江河床、低漫滩地貌中，勘察期间勘察范围内地表水深度最大，地表水水位变幅较大根据地下水赋存条件，地下水类型主要为第四系孔隙水及微承压水。 第四系孔隙潜水在松花江低漫滩普遍分布，含水层岩性主要为粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂等砂类土，夹黏性土层，含水层厚度一般为35.4～48.2m。受松花江江水的影响，该类型地下水有较统一的自由水面，主要受大气降水入渗和江水侧向径流补给，排泄方式主要为蒸发、向河流径流排泄。本次勘察期间孔隙潜水初见水位埋深为～.9m，稳定水位埋深为～m（高程1～117.m），水位变幅较大。 始发端头已采用双管旋喷桩对土体进行加固施工。 加固范围：沿轴线方向为12m，垂直轴线方向从隧道左右线中心上下左右各6.1m。加固区域见图1-1。 鉴于盾构穿越区域为②32细砂、②41中砂，孔隙潜水中等透水 图1-1 双管旋喷桩加固区平剖面图 始发端头冻结加固体设计 设计依据 （1）《XX市轨道交通2号线一期工程XX站～风井端头加固图》 （铁道第三勘察设计院集团有限公司）。 （2）《XX市轨道交通2号线一期工程XX站至XX站区间隧道岩土工程勘察报告》 （铁道第三勘察设计院集团有限公司）。 （3）采用的设计规范及技术规范。 1)《矿山井巷工程施工及验收规范》（GBJ-213-90） 2)《煤矿井巷工程质量检验评定标准》（MT5009-94） 3)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 4)《钢结构设计规范》 （GB50017-2003） 5)《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001） 6)《地基基础设计规范》 （GB 50007-2002） 7)《建筑抗震设计规范》 （GB 50011-2001） 8)《地下铁道设计规范》 （GB 50157-2003） 9)《上海地铁旁通道冻结法技术规程》，（DG/TJ08-902-2006），上海市工程建设规范。 （4）根据设计方端头加固图，在端头土体与地连墙交接处采用冻结法进行封水施工。冻结加固体为长方体，在隧道轴线方向上冻结壁厚均为2m，隧道左右侧和上方冻结壁厚均为3m，隧道下方冻结壁厚为4m。 冻结设计的原则 冻结设计应满足的设计原则包括： （1）盾构始发前破洞门期间，冻结壁能隔断洞门正前方和四周与水的联系。 （2）形成的冻结壁与地连墙外表面完全胶接，与原来的搅拌桩有效的连为一体。 （4）满足施工安全的前提下减少工程量，缩短工期，降低工程造价。 冻结设计的基本参数 冻结深度 根据提供的资料，洞圈的外径6700mm，隧道的外径6200mm，隧道的中心埋深13250mm，搅拌桩埋深20600mm。 采用局部冻结法,上部冻结至地表、下部冻结至隧道中心线向下7350 mm处。 加固体尺寸确定 根据设计要求，在隧道轴线方向上冻结壁厚均为2m，隧道左右侧和上方冻结壁厚均为3m，隧道下方冻结壁厚为4m；冻结加固体平剖面图分别见图2-1～2-2。 冻结孔和测温孔的布置 根据总设计要求，在满足施工需要的同时，本着科学合理、经济务实的原则，拟在左右线始发端头连续墙外侧分别布置2排冻结孔，单个端头34个冻结孔，孔间距750mm。 为了准确掌握冻结帷幕的发展状况，在每个端头冻结围幕范围之内设置3