汽车理论第三节.pptVIP

第三章 汽车动力装置参数的选定 第一节 发动机功率的选择 第二节 最小传动比的确定 第二节 最小传动比的选择 第三节 最大传动比的选择 第三节 最大传动比的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 第五节 利用燃油经济性——加速曲线确定动力装置参数 本章小结 本章的学习及掌握是建立在前二章的基础上的 如何初选发动机功率、最大传动比、最小传动比、变速器挡位数和各挡传动比 动力装置系统动力性和经济性的校核方法 一个合理的传动系统是反复比较、折衷的结果。 对传动比的选择，要与整车的设计目标相吻合。当以动力性为追求目标时，可选较大的i0 。当以经济性为追求目标时，如果能选用最佳经济性所对应的传动比是最理想的了，尽管动力性有所损失。但实际上往往由于其它因素，如动力性因素的考虑，也可能未必能选到最经济的传动比，可能要在大传动比和经济传动比上折衷。工程上总是这样，追求的是折衷后的最佳。根据整车的目标确定主传动比。 二、变速器与主减速器传动比的确定 在不改变发动机的条件下，可以利用C曲线从几种变速器中选择合适的变速器和主减速器速比 这个图有点奇怪！ * * 汽车动力装置参数涉及发动机和传动系两部分，这里主要指的是：发动机功率和传动比。 第一节 发动机功率的选择 发动机的选择需要考虑很多因素，例如：汽车的用途、总重、布置型式，动力特性和经济性要求，使用条件，材料和燃料资源，排气污染