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兰州交通大学 调研报告 年 级：2008（春）级 专 业：电气化铁道技术 层 次： 高升专 姓 名： 贾立友 兰州交通大学 2010年 3 月 20 日 兰州交通大学 调研单位评议表 年级 08春 层次 高升专 专业 电气化铁道技术 姓名 贾立友 调研单位 牡丹江供电段 调研起止时间 2010年1月16日-3月20日 调 研 单 位 意 见 该同志针对牡丹江供电段横道河子电力车间多次发生谐振现象到牡丹江供电段横道河子配电所及治山至杜草间自闭线26—27号杆，对谐振问题进行了系统的现场调查分析。技术员和值班人员进行。 兰州交通大学 调研报告成绩评议 年级 08春 层次 高升专 专业 电气化铁道技术 姓名 贾立友 题目 关于对牡丹江供电段横道河电力车间多次发生谐振的调研报告关于对牡丹江供电段横道河电力车间多次发生谐振的调研报告 我经过2个月的时间对牡丹江供电段横道河子电力车间，在2008年11月18日到2008年12月2日期间发生14次10KV中性点不接地电力系统谐振事故进行了调研。通过这次的调研活动使我对谐振知识有了更深一步的了解。这对我以后的工作学习有很大的帮助。 调查目的： 针对牡丹江供电段横道河子电力车间多次发生谐振现象，对其找原因，并制定一些解决问题的方法。 调查方法： 1、翻阅牡丹江供电段横道河子电力车间的历史资料看看是否有发生过类似的现象及一些相关的数据。 2、对技术员和值班人员进行咨询，已找到发生谐振时的一些数据。 3、对常发生谐振地段进行勘察，并对其为什么经常发生谐振找出原因。 调查内容及过程： 牡丹江供电段横道河子配电所自2008年11月18日、19日、12月2日发生 14次10KV中性点不接地电力系统谐振故障。在2008年12月2日的10次谐振中，有5次在治山下行接近条件线中感应出过电压，烧损2537和部分电务极频设备，影响19列次列午正常运行，给铁路运输生产带来极大干扰。 2008年12月12日我来到牡丹江供电段横道河子配电所及治山至杜草间自闭线26—27号杆，对谐振问题进行了系统的现场调查分析。简单的R、C和铁芯电感L电路中，假设在正常运行条件下，其初始状态是感抗大于容抗，即wL(1／wC)，此时不具备线性谐振条件，回路保持稳定状态。但当电源电压有所升高时，或电感线圈中出现涌流时，就有可能使铁芯饱和，其感抗值减小，当 wL (1／wC)，满足了串联谐振条件，在电感和电容两端便形成过电压，回路电流的相位和幅值会突变，发生磁振现象。这个过程为铁磁谐振状态，谐振——旦形成，谐振状态可能“白保持”，维持很长时间而不衰减，直到遇到新的干扰改变其谐振条件谐振才可能消除。业和生活用电负载中，阻感负载占有很大的比例。异步电动机、变压器、荧光灯等都是典型的阻感负载。异步电动机和变压器所消耗的无功功率在电力系统所提供的无功功率中占有很高的比例。电力系统中的电抗器和架空线等也消耗一些无功功率。阻感负载必须吸收无功功率才能正常工作，这是由其本身的性质所决定的。电力电子装置等非线性装置也要消耗无功功率，特别是各种相控装置如相控整流器、相控交流功率调整电路和周波变流器，在工作时基波电流滞后于电网电压，要消耗大量的无功功率。另外这些装置也会产生大量的谐波电流，谐波源都是要消耗无功功率的。二极管整流电路的基波电流相位和电网电压相位大致相同，所以基本不消耗基波无功功率。但是它也产生大量的谐波电流，因此也消耗一定的无功功率。电力电子装置的应用日益广泛，也使得电力电子装置成为最大的谐波源。在各种电力电子装置中，整流装置所占的比例最大。常用的整流电路几乎都采用晶闸管相控整流电路或二极管整流电路，其中以三相桥式和单相桥式整流电路为最多。带阻感负载的整流电路所产生的谐波污染和功率因数滞后已为人们所熟悉。直流侧采用电容滤波的二极管整流电路也是严惩的谐波污染源。这种电路输入电流的基波分量相位与电源电压相位大体相同，因而基波功率因数接近1。但其输入电流的谐波分量却很大，给电网造成严重污染，也使得总的功率因数很低。另外，采用相控方式的交流电力调整电路及周波变流器等电力电子装置也会在输入侧产生大量的谐波电流。电力系统中计多元件是属于电感性的或电容性的如电力变压器、互感器、发电机、消弧线圈为电感元件，补偿用的并或串联电容器组、高压设备的寄生电容为电容元件，而线路各导线对地和导线间既存在纵向电感又存在横向电容，这些元件组成复杂的LC震荡回路，在一定的能源作用下，特定参数配合的回路就会出现谐振现象。中性点不接地系统铁磁谐振产生的原因为了监视绝缘，变配电所的母线上通常接有Yo接线的电磁式电压互感器，由于接有Y0接线的电压互感器，网络对地参数除了电力导线和设备的对地电容C0外，还有互感