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涵洞台车在涵洞施工中的试应用研究 摘 要：涵洞工程在高速公路建设中占重要比例，它的施工速度和施工质量是关系到全线公路工程建设成效。面对地处山区，工程地质复杂地下水丰富，施工工程量大局面，通过施工方案的选择，结合现场，运用自制涵洞台车，成功的完成了全线多道盖板涵施工、施工快、质量好，取得了很好的社会效益和经济效益。 关键词：涵洞台车 方案对比 构成 试应用 1．引言 涵洞通道均采用钢筋砼盖板涵的结构形式，钢筋砼盖板采用C30钢筋砼现浇，涵台身采用C20片石砼，涵底铺砌与整体式钢筋基础一块浇筑，台帽采用C25钢筋砼现浇，帽石采用C25砼现浇，整体式扩大基础采用C25钢筋砼结构。涵台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，缝内填沥青麻絮。 2. 施工方案的选择 2.1 传统施工方案 传统施工方法采用脚手架支撑，组合模板立模浇注。该法技术简单，但是该系统同时存在以下问题： ⑴施工质量不高。由于传统的施工方法单块模板面积相对较小，组合的模板接缝较多，板与板调整操作要求高、定位难度大，平整度难以掌握，经常出现墙身线形不顺直，模板纵横接缝处理不够，表面光洁度不高，存在表面拉痕等外观质量问题。 ⑵工期长。传统的施工方法由架模，拆除支撑和模板耗时较多，即模工期板周转周期长，投入相对较大，功效不高。一般来说，一节4m运用此法至少需要4-5天的时间。 2.2 涵洞台车方案 鉴于传统施工方案，面对着地处山区，工程地质复杂地下水丰富，施工工程量大，针对建设单位对工程施工质量好，施工快的要求。根据实际施工条件，积极探索，借鉴隧道二衬台车施工优点，经过各单位技术人员对该设计多次优化，终于自制出效率高，质量好，便于操作的断面一次成型，可整体移动组合钢模的涵洞台车。并在永宁高速A7长大涵洞施工中经行成功的应用和验证，获得了满意的效果，缩短了工期，取得了很好的社会效益和经济效益。它有以下优点： ⑴具有机械化使用程度较高，质量控制有保障，简易方便、使用范围较广、综合费用较少、人员投入少、损耗降低、灵活机动好、效率高、易操作。 ⑵涵洞台车采用以涵洞通道设计尺寸制作，施工平台与模板连成整体，周转方便，一次性成型。 ⑶方便模板调整定位，不易出现偏心扭曲等现象，工艺简洁流畅，保证涵洞墙身的线行顺直，纵横接缝有效控制，砼的外观质量得到了极大改善。 ⑷根据地形条件采用溜槽或吊车吊装装模浇筑，便于及时浇筑砼，加快了施工进度。 ⑸机械作业较集中，规范化，安全性系数高风险可控，克服了需大量熟练技工的缺点。 ⑹本工法工艺结构设计合理施工易于实现，易被工程技术人员和现场施工作业人员所掌握具有较强的推广应用价值。 ⑺本工法施工快捷，经济效益显著等特点，适用于公路、铁路长大涵洞通道等工程。特别对工期紧，外观质量要求高的工程尤其适用。 3. 涵洞台车 3.1 工艺原理 本法采用移动式涵洞台车，发挥涵洞台车快速灵活机动的能力，利用行走系统带动涵洞台车行走，利用液压千斤顶调整到位及收模成型的设备，满足不同孔径涵洞通道的作业要求。 3.2 施工工艺流程及操作要点 3.2.1 施工工艺流程 主要施工工艺：在涵洞基础上测量放样→台车就位→台车立第一节墙身模→复测→ 浇注第一节墙身→台车微调脱模→台车行走到下一节墙身位置（循环地立模、浇注混凝土、脱模、行走四个过程） 3.2.2施工操作要点 3.2.2.1台车的组成 台车由模板、承重主梁、门架、液压系统、移动机构、行走机构、支撑调解机构等组成。 外墙模板及顶板模板 采用钢板模板，板厚6mm，横楞为[8槽钢，竖楞为[1O槽钢，堵头模板用钢模或木模 板。模板每节做成0.8—1.6m宽，长度为5m，模板之间均由螺栓连接而成。上主梁主要承受模板自重，它上承模板，通过千斤顶和支撑传力于门架。 （2）液压系统、移动机构 台车设计采用4个液压千斤顶，用于台车整个模板的升降，以便使台车能够达到要求 的高度。1台台车，平移机构2套，它支撑在门架边横梁上。平移滑座上的螺旋千斤顶与托架纵梁连接，通过液压千斤顶的收缩调整模板的竖向定位及脱模，水平方向顶杆用来调整模板的衬砌中心与涵洞中心是否对中。 （3）门架 门架是整个台车的主要承载构件，它由横梁，立柱，纵梁通过螺栓连接而成，各横梁 及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接。液压台车的门架由型钢组焊而成，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。侧向支撑调解机构主要为模板脱模，同时起支撑模板的作用。台车侧向设计有侧向调节机构两边共12根用于侧墙的撑、收。门架支撑千斤它连接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。 （4）机电系统 台车设计采用 2台减速电机驱动，可前进及后退(电气系统设置2个交流接