大四上海船厂实习总结报告.docxVIP

实习总结报 胡载萍2010年12月22日至2011年1月4日我们在江阴和上海实习，参观澄西造船厂和沪东中华造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。 　　澄西造船厂（12月22日至12月29日）我们首先是在澄西造船厂实习参观。一开始我们观看了公司纪录片，我们了解到中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业集团公司旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游南岸的江苏省江阴市境内。公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，现有员工及务工人员逾万名，其中合同制员工2400余名，人均年收入达10万元，专业技术人员1100余名。公司生产区域面积77万平方米，沿江岸线2200多米。拥有岸壁式舾装码头1630米，拥有3个船坞，分别是10万吨级的衡山坞、6万吨级的金山坞和3.5万吨级的长山坞， 7万吨级船台和内港池码头各一座，1600吨浮吊等完善的修造船配套设施。钢结构生产拥有四条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。公司创造了32天的最短船台周期（对于散货船），2010年产值达到了72个亿，年利润达到10个亿，通过两地三线造船，公司年总造船量突破了百万吨，而且2010年又新接了30条船，要知道这是在金融危机刚过去不久，船市仍然低迷的条件下创造出的辉煌成绩。钢结构件制造，生产风力发电机风塔的塔体，年产值也达到了7个亿。如果就比较单个企业，澄西船厂的修船方面在全国是数一数二的，很多船东都喜欢到澄西船厂来修理船舶，由此澄西船厂的修船技术可见一斑。目前澄西正向浙江舟山一带发展，要走出长江去发展。因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长周其元老师关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了，安全什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，另外还有澄西船厂独特的一旦发现有人在禁烟地点抽烟的罚款一千元规定。通过一系列血的教训，我们都深深地体会到所谓船厂工作的H.S.E管理确实很有道理：HEALTH（健康）、SAFE（安全）、ENVIRONMENT（环境）！第二天上午由陶海老师给我们上了有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。船体建造工艺分为：1、船体放样 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用,是造船工艺的一项重要发展。2、船体号料 号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板，样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸；或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年