一种自适应挡风装置(申请文件定稿)20140810-副本概念.doc

说 明 书 摘 要 本实用新型为一种自适应挡风装置，包括框架，框架内装有至少一片通过转动控制挡风率的挡风板，挡风板与框架之间设置有用于使在横风作用力开启的挡风板回复初始状态的复位件，挡风板的两端分别通过可拆卸的转动机构可转动的连接在框架上，转动机构包括外接在框架上的框架枢接孔机构以及设于挡风板端部的转轴机构，框架枢接孔机构与转轴机构匹配设置。当挡风板、转动机构、框架枢接孔机构、框架中的至少一个出现损伤，仅需要进行局部更换，其他的部件仍然可以正常使用，从而降低维护成本；挡风板通过转动机构、框架枢接孔机构、复位件的配合，实现对横风作用力的自适应调节及挡风板自动复位，保证强侧风作用下车辆行驶安全性及挡风装置的安全性。摘 要 附 图 权 利 要 求 书 说 明 书 自适应挡风装置 技术领域 本实用新型涉及铁路桥梁装置技术领域，具体涉及一种用于铁路桥梁的自适应挡风装置。 背景技术 随着高速铁路的迅速发展，随之而来的高速列车安全问题也一一体现出来。横风是影响高速列车行车安全的重要威胁因素之一，列车在横风下运行时，由于受到横风造成的侧向力的作用，列车容易发生倾覆、脱轨等威胁，强风作用严重限制了列车运行速度。为维持列车运行稳定性，采用在线路两侧设置风屏障的方式为大风区列车提供低风速运行环境。 目前的风屏障均采用固定式结构，挡风板不可转动，通过事先设定好的风屏障透风率来保证风屏障的挡风效果。但是这样就造成强风下风屏障受到的横风气动力过大，给风屏障带来了结构安全性问题和构件的疲劳问题。特别是在大风区，由于风速较高，固定式结构的风屏障无法自动调节透风率，导致风屏障受力较大而发生倾倒问题；同时常年累月的使用，容易造成局部损坏，这样的损坏需要更换整个结构，造成成本的增加，并且更换不方便。 因此，研究一种新型的自适应挡风装置，已成为亟待解决的技术问题。 实用新型内容 为了弥补现有技术的缺陷，本实用新型专利提供了一种用于铁路桥梁的自适应挡风装置，以解决现有风屏障无法自动调节透风率，导致在强风作用下容易发生的风屏障倾倒事故。以及常年累月的使用过程中，固定式风屏障局部损坏，需要更换整个结构，造成成本的增加，并且更换不方便的技术问题。 为了实现上述技术目的，本实用新型专利的技术方案是：一种自适应挡风装置，包括框架，框架内装有至少一片通过转动控制挡风率的挡风板，挡风板与框架之间设置有用于使在横风作用力开启的挡风板回复初始状态的复位件，挡风板的两端分别通过可拆卸的转动机构可转动的连接在框架上，转动机构包括外接在框架上的框架枢接孔机构以及设于挡风板端部的转轴机构，框架枢接孔机构与转轴机构匹配设置。 优选地，转轴组件包括转动轴以及用以将转动轴固定安装在挡风板的板端上固定件。 优选地，转动轴为直轴，直轴的第一端通过沿挡风板的板面垂直方向将直轴固定在挡风板上的固定件固定在挡风板上，直轴的第二端悬挑于挡风板外并与框架枢接孔机构可转动连接。 优选地，转动轴为曲轴，曲轴的第一端通过固定夹固定在挡风板上，曲轴的弯曲部贴合于挡风板的边缘，以防止曲轴沿曲轴的径向移动；曲轴的第二端悬挑于挡风板外并与框架枢接孔机构可转动连接。 优选地，固定夹包括带有连接凸缘并用于夹持固定曲轴的U形夹，U形夹内设有用于限制曲轴轴向窜动的限位板。 优选地，限位板上还设有用于缓冲曲轴轴向窜动作用力的弹性件，弹性件为弹簧、弹片、弹性块中的至少一个。 优选地，固定夹包括一端封闭的套筒以及用于沿挡风板的板面垂直方向固定套筒的固定螺栓，曲轴的第一端装配在套筒里，套筒的封闭端装有用于缓冲曲轴轴向窜动作用力的弹性件，弹性件为弹簧、弹片、弹性块中的至少一个。 优选地，弹性件与转动轴之间还设有用于防护转动轴的轴端的护板。 优选地，框架枢接孔机构采用环形扣组件，环形扣组件包括两个半边环、用于驱使两个半边环相对扣合并固接在框架上的弹性铰链以及用于两个半边环相对扣合锁紧的旋转锁扣，两个半边环之间相对扣合形成第一连接部和第二连接部，第一连接部通过弹性铰链可转动连接，第二连接部通过旋转锁扣旋转锁紧或者旋转解锁。 优选地，框架枢接孔机构采用搭扣组件，搭扣组件包括固接在框架上的弧形环扣以及从弧形环扣内扣合在弧形环扣的开口上的搭扣。 本实用新型的有益效果在于： 自适应挡风装置，挡风板两端均采用可拆卸的转动机构，而框架上装配的是框架枢接孔机构，当挡风板、转动机构、框架枢接孔机构、框架中的至少一个出现损伤，仅需要进行局部更换，其他的部件仍然可以正常使用，从而降低维护成本；并且采用可拆卸的转动机构便于结构的整体拆装；挡风板通过转动机构与框架枢接孔机构的配合连接，实现挡风板在横风作用下，可以绕转动机构在框架上的转动一定角度，适当提高透风率，降低强风作用下挡风装置上承受的风压，即可以降低风速保证列车行车安全，又可以保证挡