第2部分 汽车人机布置.pdfVIP

第二部分 人机工程学在汽车车身布置中应用 第一节 基于人机工学车身布置设计概述 汽车车身的布置、外形、结构，对汽车的动力性、燃料经济性、乘座舒适性、操纵稳定性和行 驶安全性、汽车使用寿命及维修保养等都有直接影响。因此在进行车身设计和制造时，必须清楚地 认识到车身应当具备哪些基本性能，如何保证这些性能的实现等。 下面，将车身总布置设计中应考虑基本的性能要求简述如下。 一、 乘坐的舒适性 乘坐的舒适性是居住性、振动的舒适性、车身密封性，空调及车身内部设施等达到令人满意的 水平为条件的。 1．居住性 居住性指人居住于乘室中是否合人意，除了尺寸、形状、质感等几何因素外，还包括色彩、光 线、装饰效果等心理上的要求。 2. 振动的舒适性 评价振动对人的影响，可用 “ISO2631—78 人体承受全身振动能力的评价”标准来评价，在该 标准中规定了三个基本的人体指标，即 （1）保持工作效率 （疲劳—熟练程度降低限）（2）保持健康 或安全 （“承受极限”）；（3）保持舒适 （“舒适性降低限）。承受极限 比保持工作效率 （疲劳—熟练 1 降低限）相差振级大 1 倍 （高 6 分贝），舒适性降低限是疲劳—熟练降低相应振级的 ，或减少 10 3 分贝。我国也制定了客车平顺性的评价指标及限值，见表 5-1。 表 5-1 客车平顺性评价指标的限值 大、中型客车 轻型客车 评价指标 旅游 团体、长途 城市 高级 普通 空气悬挂 非空气悬挂 加速度加权均方根值 2 ≤0.4595 ≤0.7079 ≤1.274 ≤1.122 ≤0.6833 ≤0.8123 wm( / s ) 等效均值Leq(dB) ≤113.0 ≤117.0 ≤120.0 ≤121.0 ≤116.5 ≤118.0 降低舒适界限T (h) ≥2.5 ≥1.0 ≥0.5 ≥0.4 ≥1.2 ≥0.8 CD 3.空气调节 空气调节的方式有自然通风、强制通风、暖气、冷气、湿度调节等各种方式。常是混合使用或 视时而用，其目的是为保持室内空气新鲜、温度、湿度适宜。 二、 车身的密封、隔热、隔音性能 车身的密封性是车身的重要性能之一。车身密封性的改善，可以减少漏气，利于隔音、隔热、 防止外部灰尘和湿气的浸入。 降低室内噪声是提高车身舒适的一项重要工作。我国有关标准规定，对于汽油机汽车驾驶室内 噪声不大于 75 分贝 （A）；对于柴油机汽车，应不大于 77 分贝 （A）。德国在研究舒适性时指出，驾 驶室内最高噪声不应超过 70 分贝 （A）。目前我国现有车型的室内噪声值有不少车型室内噪声值在 80 分贝 （A）以上，可见在我国降低室内噪声的工作还很艰巨。 车身内部还应注意隔热，使内外热量避免交流，隔热常和隔音减噪联合起来进行。 三、 安全性 汽车安全性包括两个方面，凡是能减少交通事故发生的可能性的各个方面，称为主动安全性 （或 积极安全性）。如舒适性、操纵性、上下车的方便性、汽车外廓尺寸，灯光规定以及对制动器的规定 等。另一方面则是尽量设法来减轻乘员在事故发生时和之后所造成受到的伤害，则称为被动安全性 （或消极安全性）。比如驾驶室内部软化，设置安全带等。