摩托车点火装置及原理与维修.docVIP

摩托车点火装置的原理与维修 ????1、摩托车汽油机对点火装置的要求 ????汽油机在气缸内被压缩的可燃混合气温度通常在350～450，压力通常在1．0～1．5MPa，这样混合气体不能自行燃烧。为了使可燃气体正常燃烧，点火装置必须可靠地产生电火花，并要求：(1)点火装置在6mm左右，最低和最高转速时能够连续发火；(2)电火花能量不低于10毫焦耳；(3)电火花保持时间在1毫秒左右；(4)点火时间有合适的提前角。转载请注明转自“维修吧-” ????2、点火装置的分类 ????摩托车汽油机点火装置按不同的方法可分为以下几种：(1)按电源分，有蓄电池点火装置及磁电机点火装置；(2)按点火类型分，有触点点火装置及无触点点火装置；(3)按点火原理分，有电感放电式点火装置及电容放电式点火装置。 ????其中无触点电容放电式点火装置以优异的点火性能和高度的工作可靠性，在现代中小型摩托车汽油机上得到十分广泛的应用。 ????3、无触点电容放电式磁电机点火装置的组成及工作原理简介 ????该点火装置由充电部分、放电控制部分及升压点火部分组成。其中，充电部分由飞轮、充电线圈、二极管D和电容C组成；放电控制部分由控制磁铁、控制线圈(触发线圈)、可控硅SCR组成；升压点火部分由点火线圈、高压线、火花塞、火花塞帽组成。 ????其工作原理简介如下：常见电容放电式无触点点火器的基本电路如图1～图3所示。图中，L1、L2为点火线圈初、次级线圈，L3为充电线圈，L为控制线圈，D为充电二极管，C为充电电容，SCR为可控硅。 ????图1有单独的触发线圈，图2和图3触发线圈由充电线圈兼任。当磁电机飞轮转动时，磁电机充电线圈向电容C充电，点火能量以电场形式暂存在电容器C中。当曲轴转到点火提前位置时，也就是当控制磁铁转到控制线圈位置时，控制线圈产生脉冲使可控硅导通，电容器向点火线圈初级绕组放电，从而在次级绕组中感应出高电压，使火花塞产生电火花。 ????4、电容放电式磁电机点火器常见故障检修 ????该点火器为提高其工作可靠性，通常固封在一起构成电子组件。 ????当组件发生故障时，摩托车汽油机因无法点火而不能启动。 ????组件中的基本元件有二极管D、电容器C和可控硅SCR，将组件加热到100左右，脱掉固封物，取出电路板检查，通常损坏元件为：二极管反向击穿、反向漏电；电容器击穿或漏电；可控硅击穿或失去触发功能。对于可控硅失去触发功能的，可用图4所示电路测量。当不合开关K时灯泡不亮，合上开关K灯泡亮则可控硅通常未坏，反之则损坏。 ????当检查出所损坏的元件后，予以更换。通常对这些元件的要求为：二极管反压≥1000V，整流电流≥0．5A；电容器容量1～2uF，耐压≥400V；可控硅电流≥3A，耐压≥400V。然后封固装车使用。转载请注明转自“维修吧-” 125型摩托车点火器典型电路剖析 ????一、概述及特点 ????125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路4213(IC4213)的线路。Ic4213是摩托车电容式(CDI)点火器专用电路，适用于从50至125各种车型的自动进角点火控制器，加上相应的适配接口电路后，还可用于250型摩托车，例如国产的TSE4213、CS4213GP、CS4213Ep、SA4213、20250A等等。该电路性能先进、线路简洁、外围元件少、调试方便、自动进角、可靠性高，输出脉冲无需放大就可直接触发可控硅，完全可以直接替换国外同类产品。 ????二、IC4213简介 ????1．外形图 ????采用双列直插14脚塑料封装形式如图1。 ????2．引脚功能见附表。 ????3．工作原理 ????由磁电机产生的相位控制脉冲(简称PC脉冲)，通过适配接口电路输入到脚和脚，在脚输出一个相位随转速变化的正脉冲，该正脉冲触发可控硅，在可控硅导通的瞬间，电容器立即通过可控硅向点火线圈的初级线圈放电，同时在次级线圈中感应出高压电动势，此高压电动势通过火花塞产生放电火花，点燃汽缸内的可燃混合气体。转载请注明转自“维修吧-” ????三、125型点火器(CDI)典型应用电路 ????1．电路原理图见图2 ????2．调试建议 ????125 CDI是靠IC4213完成进角的，由于各发动机厂家的进角要求不同，比如JH125(本田CB125)为20°进角范围，其进角转速为2100—3740r.p.m，点火提前角为15°～35°；而豪迈125、CG125(幸福、吉利)为15°，进角转速为2000—3500r.p.m，点火提前角为20°～35°。所以，应对进角比较脉冲的时间常数进行调整，为使其工作稳定，一般先调终止进角点，再调起始进角点，即电阻R13(180～240k)为恒流充电时间调节，调整它可确定