外部组织、内部组织.docVIP

项目交通组织 外部交通组织 1.1.1 机动车交通组织 本项目影响区内规划道路系统相对完善，等级结构合理。本项目将朝外二环北路作为项目的主要进出通道，然后利用朝外清宁路、沂山路、规划路和新增加的项目用地内部规划路等次干路、支路进行交通组织。 项目周边区域路网规划较为合理。由于二环北路交通负荷较大，规划利用外交部西侧主路作为二环北路西辅路，使清宁路进入二环北路车辆提前实现右转，再利用沂山路作为二环北路东辅路，以缓解车辆进入二环北路交通压力。 1.1.2 行人及非机动车交通组织 研究范围之内本项目之外的地区，其用地性质多为商业、行政、居住以及文化教育等，在这些开发项目以外的城市公共道路系统中，以城市道路的行人步道系统完成行人的交通需求，而在商业、居住、文化教育等设施的内部道路系统中，可相应的设置独立的行人系统。 本项目外部的非机动车交通组织，仍主要采用非机动车道解决，而在城市支路中则以混合交通系统来组织非机动车交通。 1.2 内部交通组织 1.2.1 机动车交通组织 本项目内部依托地块形成相对独立的六个子系统，分为沿街商业交易区、综合商品交易区、专项商品交易区、大宗商品交易区、商品仓储区和办公区等。各地块有单独设立出入口联系城市道路。建议居住区、办公区内至少设置三组地下车库出入口。 沿街商业交易区是充分利用城市道路的便捷性，沿道路一字展开，建立对外批发、零售兼可的交易场所，主要交易的商品为土特产及包装较好的产品。 综合商品交易区规划在用地的东北面，靠近二环北路，为市内主要的零售商提供快捷的交易平台，类似超市的一站式服务。 专项商品交易区布置用地的东面，是占地面积最大的区域，根据产品的种类分为若干个小区域，主要针对不同地区的同类产品进行集结，供消费者选择。 大宗商品交易区规划在用地的南面，交易区以有盖并列式停车场为主体，考虑到农副产品的数量庞大，规划该区域为车尾对车尾的交易形式，体现市场方便交易的特点。 商品仓储区规划在大宗商品交易区的东面，为各类农副产品提供短暂的存放与保管，在此区域中特别设立了大型冷库，为易坏、易腐烂产品提供存放场所，完善市场的功能体系。 办公区设立在规划用地的北侧，结合市场主要出入口布置，对内方便各类交易区的管理，对外展示市场公平、公正的良好形象。 考虑到市场的车流量较多，规划用地在周围的城市道路均设置了出入口，充分满足市场内机动车能快速地进出。清宁路与二环北路为主要出入口，其他为次要出入口，因清宁路与其他规划路禁止货车通行，只有二环北路能通行货车，因此设计为大型货车指定出入口。 行人及非机动车交通组织 在项目内部，机动车与非机动车、行人的交通组织方式有三种，分别为平行分流系统、垂直分流系统以及混合系统。本项目内部道路等级较好，但主要道路数量较少，因此不能设独立分流系统，而应以为混合系统。 行人主要利用道路两侧，在交叉路口设置行人警告标志和减速设施等保障行人的安全。 主要结论 由于近期本项目周边规划路网结构未能建设，连通度小，车辆集疏的可选择路径较少。但远期本项目周边规划路网结构建设完善后，周边路网连通度大，车辆集疏的可选择路径较多，距离城市快速路以及主干路较近，项目生成的交通流能够及时得到汇集或疏散，并且通过全互通式立交桥等到达高等级公路，实现与其他市区的快速互联，因此该项目的外部交通组织是合理有效的。 本项目内部有多个相对独立的组团，各分区间有网络化得城市道路衔接，因此其进出口的交通非常便利，各组团基本都是开放式的，车流、人流能够全方位、直接的汇入城市道路，其内部交通组织也是合理的。