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产品开发中的成本控制问题 引用地址：/b644000/htm [复制│超文本复制] 返回《客车论坛》 关闭窗口 ID: 小何dongbei 发表于：2008-6-9 7:52:08 客车市场供大于求的市场状况已经形成，价格战不断升级，整个行业正面临着利润下降、竞争升级，许多厂家产品积压，效益滑坡，甚至面临着停产半停产状态。同时，客车产品的主要用户，对产品已从最初的盲目选择到逐渐趋于理性消费。出于降低运营成本、提高经济效益的考虑，他们选择产品的标准是够用、耐用、好用、便宜。他们希望客车厂家能开发出适用产品，帮助他们把运营成本降下来。因此，客车厂家能否迅速降低产品成本，将决定企业是发展壮大还是被淘汰出局。 根据国外专业研究机构调查表明：汽车产品成本的80%是由产品设计所决定的。因此产品成本控制的关键是产品开发。 今年上半年黄海取得了销售额及利润的大幅提升，产品开发中的成本控制是关键，下面结合黄海的一些做法，谈一下产品开发中的成本控制问题。 1．加强市场调研，提高开发的成功率 目前在客车企业的产品成本中，产品开发费用占有的比例多为3-5%，是一个较高的项目。同时，产品投放市场后的批量大小对产品的成本也将有较大的影响，因此，进行产品成本控制的首要问题是提高产品开发的成功率，并使所开发的产品对市场有极好的适应性，可实现大批量销售。 目前，汽车产品的开发主要有以下三个特点： ⑴ 新开发的车型越来越多。各大厂家间的竞争越来越激烈，为提高市场占有份额，适应各个层次、各个方面的不同需要，各厂家的汽车种类、规格越做越多，单一品种已不能满足市场的需要。 ⑵ 产品开发的费用越来越大。由于竞争的层次和规模越来越大及技术难度的提高，使得从事技术开发的人员越来越多，投入的设施和经费也越来越高。 ⑶ 开发的新产品成功率低。目前各客车厂家都在不断加快产品开发速度，每年有大量的新产品申报公告。但所报产品中 “平均有40%-70%是无结果的，其中70%的失误只能在投入到销售市场之后，即到新产品开发的最后阶段才能发现，真正成功的开发所占的比例一般不超过10%。但这仅有的10%就能带来巨大的经济效益。”一方面，这仅有的10%就能创造出巨大的市场，给公司带来丰厚的利润。另一方面，公司在其余的新产品开发上投入太大而不见分文回报甚至损失。 因此，在保持新产品开发力度的基础上，提高新产品开发的成功率就显得十分重要，哪怕是能提高一个百分点，其带来的效益也是非常可观的。 解决这个问题的唯一方法就是深入详细地了解市场的真正需求和发展方向，尽量减少判断失误，使开发方向和市场的真正要求相吻合。为此，就需要组织专门人员从事对市场的调查研究和分析，在深刻了解市场的前提下，提出产品开发的方向和尽可能具体的要求供决策和开发部门参考。 为此黄海在1999年成立了专职的市场调研机构。研究市场对产品的需求，提出企业的新产品发展方向及老产品改进等方面的工作。 黄海今年上半年在销售额、利润增长等方面都处于行业领先的地位。这跟黄海重视产品开发中的成本控制是分不开的。黄海从去年开始，在新产品投放市场方面进行严格控制，进行充分的论证，对市场预计需求量不过百台的产品不开发，不投放市场。改变了以往产品投放市场“多多益善”的做法。使产品开发人员可以集中精力进行重点产品的开发。产品品种的减少、批量的加大，降低了企业的生产及管理费用，采购的配套件也因批量加大，而价格显著下降。产品成本降低，产品价格随着下调。产品的市场竞争力加强。在今年上半年售出的产品中，其中去年到今年新投入市场的产品占总销售量的75%。企业进入了良性循环的轨道。 随着市场机制对企业的影响和作用越来越大，企业必须避免产品开发过多、过滥，只有提高产品开发的成功率，才能够提高企业的效益。可以肯定地说市场调研已成为企业在市场竞争中立于不败之地的重要保证。 2．培养自己的开发队伍，拥有自主知识产权 在产品开发上，国内有很多厂家的产品为同国外合资或引进产品。这些产品需要引进费、专利费和产品开发费，要给外国人交“租”，构成了产品成本中的很大一块。 同时客车产品是一种用户使用条件千差万别的产品。引进的产品难以满足中国不同地区不同用户的具体使用要求，适应面窄，形不成批量。而且中国的原材料及零部件性能指标同国外存有一定的差距。使产品的后继改进难度加大。产品降成本工作难度大。 黄海多年来一直注重培养自己的产品研发队伍，尤其在曙光公司与黄海集团重组成立新黄海后，新公司把产品的开发列为企业发展的重中之重，采取完善新产品的开发奖励政策，全面提升设计平台的先进性。在欧洲设立黄海汽车欧洲公司，招聘一批在欧洲多年从事客车产品开发的专家加盟。让“老外”为黄海打工。拨