上海地铁上层传输网-数据网工程需求概念.docVIP

目 录 1 概 述 1 1.1 工程概况 1 1.1.1 工程背景 1 1.1.2 工程概述 1 1.1.2 既有网络化系统概况 1 1.2 设计依据 1 1.3 设计内容 2 1.3.1 总体设计目标 2 1.3.2 总体技术能力的目标 2 1.3.3主要设计内容 3 2 设计原则及技术标准 4 2.1 系统主要设计原则 4 2.1.1 统一规划 4 2.1.2 安全高效 4 2.1.3 业务融合 4 2.2 采用的规范、标准及建议 4 2.3 通信设备、材料的适应环境 4 2.4 环保与节能 4 电磁兼容 5 防雷 5 6 3.1 设计内容 6 3.2 业务节点统计 6 3.2.1业务节点分析 6 3.2.2 业务核心分析 7 3.2.3 视频监控节点接入分析—公安分控中心接入分析 8 3.2.4 实际节点--基于物理地址合并考虑的节点分析 9 3.3 业务需求统计 11 3.3.1概述 11 3.3.2 运营执行指挥调度路网级高速业务传输带宽需求 11 3.3.3 运营执行指挥调度路网级低速业务带宽需求 12 3.3.4 网络级视频监控平台的图像信息传输带宽需求 12 3.3.5 运营管理指挥协调路网级高速业务带宽需求 13 3.3.6 业务带宽节点需求统计分析 15 3.4 高速数据网建设模式 16 3.5 传送网技术方案分析 20 3.6 网络构成 25 3.7 网络管理方案 31 36 4 上层视频监控系统 36 4.1 系统方案描述 36 4.2 系统构成 40 4.3 系统主要功能 51 4.4 主要技术指标 54 5 上层视频割接过渡方案 56 5.1 割接的目的、原则 56 5.2 割接的主要步骤 56 6 项目建设计划 58 6.1 建设周期 58 6.2 主要实施进度 58 7 配套工程 58 7.1 概述 58 7.2 设备用房要求 58 7.3 电源及接地系统 59 7.4 通信线路 59 8 设备选择及国产化 59 8.1 采用国产化设备的基本条件 59 通信设备国产化的实施措施 60 60 9 附 表 61 9.1 主要工程数量表 61 9.2主要设备材料数量表 64 10 附 图 66 图1 传送网网络结构示意图 66 图2 运营执行网网络结构示意图 67 图3 运营管理指挥协调网网络结构示意图 68 图4 视频平台专网网络结构示意图 69 11 附 件 71 1 概 述 1.1 工程概况 1.1.1 工程背景 随着上海轨道交通网络化规模的不断发展，截止2013年12月29日，上海地铁已开通运营14条线、329座车站，运营里程538公里。预计到2014年底，上海地铁运营里程将达到600公里，同时，根据上海轨道交通网络的当前规划，上海轨道交通网络远景将由22条线路组成，网络规模超过1000km，车站数量约至587座。至2020年，轨道交通将分担城市公交总客流的60%左右。因此，从提升基于轨道交通的指挥管理范围和能力、优化监控管理的效率和合理性、增强对重大事件和突发情况的应对能力和手段等方面考虑，均要求建立一个统筹性、联动性、适应性和高效性的指挥体系。同时基于城市安全管理的需求，轨道交通公安统一监控和管理、公安网格化监控管理及应急处置指挥等需求也需要建立一个基于城市管理的统筹性、联动性、适应性和高效性的指挥体系，体系的核心即线（网）控制中心、公安监控中心，而通讯网络系统作为整体指挥体系的基础设施，必须做到高效性、安全性和完整性。 鉴于轨道交通的分布性，线网层面的跨线业务越来越多，要求越来越高，传统意义上的信息网络系统已经不能够满足现有业务的需求。 1.1.2 工程概述 1 上海轨道交通高速数据网是连接上海轨道交通1至21号（暂）线控制中心（OCC）、上海轨道交通主用网络协调及应急中心（COCC）、备用网络协调及应急中心（BCOCC）、城市轨道和公交总队（以下简称轨道分局）、公安分控中心、主备无线交换中心（MSO、BMSO）、软交换中心（规划）、清分中心（ACC）、数据中心、清分中心、培训中心、申通OA网络中心、运营公司等节点的高速数据传输应用网。 2 高速数据网工程中包含网络级视频监控平台，网络级视频监控平台架构在上海轨道交通1至21号线（暂）各线视频监控系统之上，主要供上级运营、管理单位（如COCC、BCOCC、公安分控中心、运营公司等）、申通集团授权单位采集和监控上海轨道交通全路网内所有线路图像信息之用。 1.1.2 既有网络化系统概况 目前，上海市在轨道交通基本网络无线通信系统配套工程已建设无线调度系统附属传输系统（简称“共用信息传输网”）。共用信息传输系统是连接上海市轨道交通1至18号线控制中心、上海市公安局轨道交通分局、上海轨道交通全路网监控中心、申