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浅谈超高层建筑的电梯设计党玉伟?　【论文摘要】随着我国现代化进程的加快，电梯已经成为普遍的交通运输工具并且在超高层建筑中得到了广泛的运用。本文立足于超高层电梯设计问题进行研究，分析了超高层建筑中的人数计算标准、间隔时间设计以及人员候梯管理等方面内容，并提出超高层建筑电梯设计的可行性方案。　　【论文关键词】超高层建筑；电梯运输；设计　　0前言　　近些年，我国城市化进程的加快建筑行业逐渐兴起，加之城市空间有限，超高层建筑不断的涌现出来成为城市中一道亮丽的风景线。一般来说，超高层建筑指的是层数在四十层之上，高度在一百米以上的建筑。为了保证超高层建筑的有效使用，电梯的设计和使用就显得尤为重要。但是，超高层建筑中的电梯的设计如果不恰当就会导致不安全因素的存在，使得整个建筑物的使用价值下降。所以本文对高层建筑物中的电梯设计进行深入的研究。首先要确定超高层建筑的人数标准。　　1超高层建筑内人数计算标准　　一般来说，超高层建筑可以用于各种服务，例如：办公、商业、娱乐、观光等。所以设计者要根据这些功能进行科学合理的电梯设计。通常意义上说，建筑使用的总人数就是超高层建筑设计最主要的依据，因为超高层建筑的主要服务功能不一样就导致了使用人数的不同。所以，根据我国办公楼建设标准和有关资料分析，一般可按每人有效净面积指标八到十二平方米计算。根据这个标准进行超高层电梯设计。　　2间隔时间设计以及人员候梯管理　　2.1间隔时间设计　　众所周知，电梯的服务质量主要取决于电梯候梯时间的长短。最好的电梯的候梯时间应该应在乘客到达门厅终点站时，即有一轿厢在等候着，或只需等待片刻轿厢即到。人们在门厅的平均等候时间，应是间隔时间之半。所以，在超高层电梯设计的时候要将各种布局控制好，以便于电梯能更好的为人们服务。以此同时，设计者还要将布局控制以及区域电梯系统的控制结合起来。因为对于超高层电梯来说，每三十五到四十五层之间是一个标准区域，这种划分是为了能够很好的将乘客快速的送达到目的地，也同时符合超高层电梯的自身特点。　　2.2候梯管理　　另外，设计者在高层电梯设计的时候要始终注重一点，那就是电梯的设计是为了提升电梯的运输效率，从而为乘客减少等候的时间，进而使得建筑设计与垂直交通工具达到完美的结合。为了达到这一目的就要合理的分布电梯空间，主要做到以下几个方面。　　第一，要设置高中低速的运行区间。在超高层建筑中由于有高速运行区间，充分发挥了高速客梯的优越性，低层区和中层区的机房上面的部分空间，仍可以作为使用空间，超高层建筑中的电梯系统选择在底层由于对人流进行了分隔，高层区和低层区的乘客避免了拥挤与干扰。　　第二，要设计中空厅。因为超高层建筑的高度，设计中空厅可以使得建筑逐渐的向高空发展成为可能，高速电梯往返于地面与空中厅之间，乘客在空中厅转换高层区间电梯到达目的层。但是，设计者应该考虑到在服务层设计师，因为超高层建筑层高的限制，导致了两停靠站时间的距离往往不能满足加速距离，这样就使得电梯没有达到相应的速度就已经停靠，长此以往等导致了时间和资源的浪费。　第三，因为在超高层建筑中，高层区间电梯占用底层区井道。这就导致了随着建筑高度的增加就会有更多的空间，这样就会导致超高层建筑可以出租的部分减少。另外，因为服务层在垂直方面的分区是在建筑形成之后不容易改变的。这就导致了跨区交通运行不变，给电梯使用后带来限制。　　第四，空中厅的设计是十分重要的。它可以将建筑从之前的两个区域扩展到三个区域，这样可以有利于在超高层建筑中工作的人们进行人口分布的调整和改变。　　3超高层电梯的多梯系统处理控制　　众所周知，超高层电梯通常应用的是多梯系统，目的是为了更好的提高电梯的使用效率，达到把服务人群的效果，用最便捷的使用方式以及最高效的效率使得乘客在乘坐的时候感受到便捷的服务。所以，设计者应该应用微机电梯控制系统，通过计算机网络的科学运用使得信息得到快速的处理，从而提升运输能力和服务质量，使得超高建筑能够很好的发挥其经济效益。具体来说，电梯微机群控系统的运用有以下几个方面。　　第一，轿厢到达各停靠站台前应减速，到达两端站台前强迫减速、停车从而可以避免电梯和顶端以及底部进行撞击，从而保证了电梯的安全性能。　　第二，对于每一个电梯内部乘客的目的地楼层进行登记，同时还要通过指示灯作为应答信号，并在乘客到达指定楼层之前进行减速以及消号。　　第三，如果出现了满载直使的情况，系统要进行控制，只能够停靠乘客叫号的楼层。　　第四，当乘客到达地点被登记应答之后，电梯到这个楼层的时候应该有提示音。　　第五，电梯在运行的过程中要注重各个站点的减速，系统要根据每一个楼层站点的呼叫显示才能停靠。　　最后，超高层电梯内的乘客在呼叫电梯的时候，同站台能提供服务的所有电梯的应答器均作出应答。所以在超高层建筑中要设定二十部以上的电梯，形成电