柴油车改气技术可行性比较.doc

柴油车改气技术可行性比较分析 一、如何对不同柴油车改气方式进行选择： 1、城市公交车、中巴车 由于城市公交车属短途运行，且载荷属于中、低负载，不适合选择双燃料改装技术，宜选择单燃料改装技术，且首选单燃料CNG发动机，可以发挥天然气的优势，也不必担心无处加气。改装技术宜选择专业发动机制造厂改装或专业厂生产的整车LNG客车，因为原发动机难以彻底改进，且改进后热效率较低，动力性能与排放指标存在不足，经常需对火花塞进行维护更换，系统故障率较高。 国内成熟的改装厂家和技术： 深圳市华江科技有限公司：单燃料控制系统，其通过对柴油发动机的本体改造，采用智能电控系统实现各缸单独点火,λ闭环反馈,使燃料(CNG)以稀燃的方式燃烧,从而达到燃料替代的目的。经济效益显著,节能环保优势突出。CGJ型DDF系列CGJ型DDF系列但这种工作方式在中、低负荷时，经济性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服这些不足的手段时，不适用于城市公共汽车。最好是那些长时间处于中、高负荷的汽车和长途运输汽车使用这种改装方式 深圳市 深圳市国炬天然气汽车技术公司电控双燃料混燃喷射系统2006 年 11 月份至今, 我公司与深圳市国炬天然气汽车 技术公司合作,先后改装了 5 台压缩天然气长管拖车的牵引机车-东风 EQ4163W,其发动机为东风康明斯 C-260-20 型柴油发动机.还 有 5 台陕汽生产的德龙牵引车已开始作改装准备工作. 正在运行的这 5 台双燃料牵引车, 最长的已经安全行驶了 6 个多 月.合作双方对运行中的双燃料车辆进行了路试检测,又先后两次委 托西安汽车产品质量监督检验站作了道路试验测试. 现将部分检测数 据提供给大家参考. 改装前的车辆技术数据: 3.1 改装前的车辆技术数据: (1)牵引车编号/型号:陕 AB0029/东风牌 EQ4163W (2)柴油发动机型号:东风康明斯 C-260-20 (3)CNG 长管拖车编号/总质量:1 号/约 40 吨 (4)该车改装前的平均油耗:37.5 升/百公里(数月实际运行 统计平均值) 3.2 改装后路试检测数据: (1)路试里程:86 公里(21892Km---21806Km) (2)路试车速:70 公里/小时 (3) 路试柴油耗量: 升/86 公里 (折算为 10.3 升/百公里) (4) 路试 CNG 耗量: 22.5Nm /86 公里 (折算为 26.2Nm /百公里) 道路试验结果: (1)天然气对柴油替代率: (37.5-10.3)/37.5×100%=72.5% (2)动力性能:司机感觉动力比改装前要大得多. (3)油气消耗比: 1 Nm 天然气=(37.5-10.3)/26.2=1.04 公升柴油 26.2 Nm 天然气=27.2 公升柴油 油气消耗比 V=10.3/27.2=38% 3.4 双燃料的经济性估算:采用深圳国炬公司的 CGJ 系列型电控双燃料混燃喷射系统, 改装 后的天然气/柴油双燃料东风牵引车, 每辆车每月可节省燃料费 10950 元(与纯柴油相比) ,计算如下: 西蓝公司的 CNG 长管拖车多数每天行驶约 500 公里左右,按72.5%的柴油替代率计算, 每天单程可节省的费用: (西安市场 0#柴油价格: 4.96 元/升, CNG 价格:2.65 元/标方) 2.5×37.5×72.5%×(4.96-2.65)=157 元/天.单程 返回空车用的是长管拖车气瓶中的剩余气体, 故回程用气可按西 蓝公司的进气价(1.90 元/标方)计算: 2.5×37.5×72.5%×(4.96-1.90)=208 元/天合计每车每天可节省燃料费 365 元,每月节省 10950 元,全年共 计可节省燃料费 131,400 元,可见柴油车改装后的经济性非常突出. 深圳国炬公司电控双燃料改车技术的评价 国炬公司电控双燃料 3.5 对深圳国炬公司电控双燃料改车技术的评价 通过改装的东风牵引车六个月来的运行实践与路试结果, 可以对 该项技术及改装工作总结如下: (1)当车速在 54 公里/小时,柴油的替代率仅有 58%,车速低 于 50 公里/小时,替代率更低.所以对运行速度低于 40 公里/小时, 站距小于 1 公里的城市内公交车的柴油替代率是不理想的, 不适于采 用该项改装技术. (2)当车速在 65～70 公里/小时左右时,天然气柴油替代率就 提高到 72.8～76.7%.所以该技术更适合于长途客,货车的改装. (3)发动机燃烧性能良好,无论平路行驶加速,还是爬坡翻山, 水箱的温度始终保持正常,和未改装前烧柴油的情况一样. (4) 根据司机操作时的个人感觉, 当踩油门加速时感觉动力比 改装前大得多,只能轻轻点. (5)几个月行驶以来,采用 CGT 电控双燃料套件改装过的五辆东 风康明斯发动机系