水尺计重船舶常数出现异常情况析.docVIP

水尺计重船舶常数出现异常情况分析 水尺计重中的船舶常数，也称定量备料重量，即新造的船舶在出厂时核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的重量，其核算方法可将装货前或卸货后计算出的轻载排水量减去空船重量，再减去淡水、压舱水、燃油及其他货物等的重量，除必要的各种设备外，该定量备料重量在装货或卸货期间一般不变。 因此，船舶常数是验证水尺计重准确与否的一个重要参数，一般将实际计算出的船舶常数与船方提供的沿用常数进行核对，如相差很大，则水尺计重可能遇到了异常情况，应该查明原因。因为常数偏大，导致的直接后果是会使计算出来的装货或卸货重量偏少；反之，常数偏小，会使计算出来的装货或卸货重量偏多。下面，笔者结合工作实际，就水尺计重中常见的船舶常数出现减少或增多的情形进行分析。 一、一般异常情形 1.计重条件不符。水尺计重时风浪很大，波峰波谷超过50厘米时，则不宜观测水尺。有的船舶水尺标记模糊不清或船艏水尺脱水，不能准确看到水尺。有的船舶提供了虚假图表或自制图表，查出来的数据大相径庭。有的船舶处于纵横倾状态，但无可供水油舱纵横倾校正表。有的吃水差过大已超水油舱舱容修正表。有的船方在测量工具上做文章。出现上述等等计重条件不符，将直接导致常数产生偏差。因此，务必要符合水尺计重条件后方可开展相关工作。 2.客观状态影响。比如在观测水尺和测量压载水深时，船方移动吊杆或调整压载水深等，因为移动吊杆，尤其对船中吃水影响很大，一般对于几万吨级的船舶会影响到船舶常数近百吨的差别。而鉴定过程中调整压载水更是直接影响观测水尺和压载水的测量，从而导致常数异常。不管船方有意或者无意，都应该责令船方在鉴定人员工作期间立即停止甲板上的所有操作和压载水深的调节。 3.出现粗大误差。粗大误差主要由鉴定人员操作失误或缺乏经验引起，常见的有读错示值，如查看水尺或测量压载水舱时直接将测量值看错；记录示值笔误，如误记、误写了测量数据；船舶资料查错，如误将型排水量当做总排水量；计算错误，如在计算过程中按错了计算器等。当船舶常数出现异常时，首先要自我复查整个计算过程，并和船方计算结果进行核对，及时发现因自身粗大误差引起的错误。 二、船舶常数增多 1.船上留有货物。由于散装货物在卸载过程中的不彻底，致使各货舱内舱底各角落留有部分货物，如不将该部分货物的重量在计算过程中减去，是造成常数偏大的原因之一。如卸完生铁，各舱留有铁屑及垃圾少则几十吨，多则几百吨。或可能因新增加了设备、舱内清扫机未吊走等，都因增加物品未扣除而使船舶常数偏大。 2.水尺观测偏大。当船舶常数出现偏大时，可以先查一下是否水尺观测偏大了。熟悉水尺计重的人都知道，中间水尺对船舶常数的影响很大。船方观测水尺时往往朝有利于自己的方向读测水尺，经常误导鉴定人员读数，有时甚至比鉴定人员读数偏大5厘米以上，中间水尺读大1厘米，常数将会偏大几十吨。因此，观测水尺务必独立鉴定，不受他人影响。 3.少算船用物料。有时船方故意隐瞒或不申报一些压载水舱、废弃的油舱、管子弄、隔离舱、游泳池等，漏测压水舱、淡水舱、油舱等，无法测到实际水量。有些船方将船舶压载水舱的测量管在底部某处进行堵塞，使得测量管的水面高度无法真实反映出压载水舱的实际情况，还有，由于下雨未及时关舱，造成货舱有积水或船方直接在货舱内压水而忽视对货舱内该部分的水容积测算等，上述种种情况都会因少算了压载水量等致使常数偏大。 二、船舶常数偏少 1.船上卸载设备。由于船方最近改装，卸下吊杆、钢板、设备等，减轻了原有的重量，如仍按原表载重量计算的话，将造成船舶常数减小。因此，在水尺计重过程中也需查询一下船方的检修记录，及时掌握近期沿用的船舶常数，而非将出厂常数始终当作标杆。 2.水尺观测偏小。和船舶常数增多情形相反，船方会误导鉴定人员往小方向观测，从而导致水尺观测偏小，船舶常数偏少。因此，鉴定应该实事求是，坚持自己立场，客观公正地观测水尺。 3.多算船用物料。在计算过程中，过多计算了压载水、淡水或燃油，过多计算船用物料最典型的例子是测量压载时把水满当做水溢。装货前或卸货后，由于货舱空载，一般需对压载水舱进行压水以保船舶平稳，有时测量压载水深时，经常发现水从测量管内冒出，如果水溢按照水满计算，压舱水量将会偏大，也就是船用物料偏大，将直接导致船舶常数偏小。遇到水溢舱现象，通常采取两种方法，一是在测量口处加“延长管”，使液面处于“延长管”内某一位置，测出实际水深并进行纵倾校正；二是建议船方泵出部分压舱水，从而使水能够正常测量。 影响水尺计重导致常数异常的因素还有很多，当发现异常时首先要一查有无算错、二查有无查错、三查符不符合水尺计重条件，当常数偏多时问题可能出在水尺偏大或船用物料偏小，常数偏少可能出在水尺