地铁双线近似椭圆断面盾构研制-北京盾构工程协会.PDF

地铁双线近似椭圆断面盾构研制 石 元 奇 （上海隧道工程有限公司） 【摘 要】结合中心城区狭小地下空间的建设需求，根据隧道施工断面形状自主研发设计了 11.83m×7.267m 地铁双线近似椭圆断面盾构。该近似椭圆盾构结构尺寸远超同类设备，具 有刀盘布置方式为2 个同一工作平面相交X 型大刀盘加中心偏心多轴刀盘组合式全断面切 削、带立柱拼装功能的多自由度异形盾构管片拼装系统等特点，文章就盾构的系统结构进行 分析。 【关键词】 地铁；近似椭圆盾构；全断面切削；异形管片拼装 1. 前言 随着城市地下空间的逐步开发，可利用的地下空间已越来越少，特别在城市 核心区域；因此，迫切需要寻求能有效节约城市地下空间的地下空间开发手段。 在城市核心区和旧城区进行地下空间的开发，由于施工而引发对周围环境的影响 已成为亟待解决的社会问题， 因此，研究对周围环境影响小的地下空间开发手 段是城市建设发展的趋势。 通常的两单圆盾构地铁隧道外边线间的距离为18～19m，距道路两侧建筑物 已很近，为减小盾构施工对周边建筑物的影响，应尽量加大隧道至建筑物的距离， 而通常的单圆盾构由于施工工艺的限制，减小隧道外边线间的距离较有限，因此 需要研制出一种双线轨交异形盾构以减小隧道外边线的距离。 盾构法隧道绝大多数为圆形，其衬砌结构受力均匀、内力较小，圆形盾构机 开挖面较矩形易于实现全面切削，拼装施工工艺相对矩形简便，因此，几乎所有 的盾构隧道均采用圆形断面形式。但圆形盾构在具备施工优势的同时也有其相应 [1] 的使用缺陷，即空间利用率不高 ，随着城市地下空间的大规模的开发，有效利 用地下空间资源是目前大城市必须解决的主要问题。由于断面利用率大、覆土浅、 施工成本低、结构受力较好等优点，近似椭圆断面隧道掘进机是用于城市交通人 行地道、地下共同沟、地铁隧道施工的新颖地下施工装备。因此大型近似椭圆断 面隧道掘进机设计制造及施工技术可直接为工程建设的需求服务，并有广泛的应 用前景。 2. 所研制的近似椭圆盾构的适应性 该近似椭圆盾构主要适用地层为： 粘土、砂土、粉质粘土；适用埋深： 顶 覆土 2～25m ；最小转弯半径：水平转弯 350m 。管片分块如图1 所示。 图1 近似椭圆隧道管片图 近似椭圆隧道尺寸为 11500mm ×6937mm ，由 2 段 R15450mm 和 2 段 R3200mm 共4 段圆弧组成，宽度1200mm，管片分块9 ＋1 （封顶块）＋1 （中间 立柱），长宽比1.66，需研制1 台11.83m×7.267m 地铁双线近似椭圆盾构。 3. 11.83m×7.267m 地铁双线近似椭圆盾构总体概述 11.83m×7.267m 地铁双线近似椭圆盾构各部件分别是：2 个Ø6730mm 圆刀 盘＋1 个偏心刀盘系统、壳体系统、2 个大刀盘驱动+4 个偏心刀盘驱动系统、2 套Ø630mm 螺旋机出土系统、推进系统、2 套拼装系统、铰接系统、液压系统、 辅助系统（包括：同步注浆、集中润滑、冷却、盾尾密封等）、2 套皮带机、2 套车架、电气系统等系统，如图2 所示。 图2 近似椭圆盾构总体图 在主机正前方，是大刀盘和偏心刀盘，刀盘后端通过牛腿连接着刀盘驱动， 驱动后端安装有变频电动机驱动，刀盘驱动安装在前壳体中，壳体分前壳体和后 壳体两者之间通过铰接油缸相连接，铰接油缸均布在壳体的四周，2 个出土螺旋 机，螺旋机前端以法兰面与前壳体连接固定，带铰接装置，能随盾构转向而随动； 在后壳体中安装有推进系统、由2 个拼装机组成的拼装系统及由2 道钢丝刷、1 道钢板刷组成的盾尾密封系统。 4. 各主要部件性能描述分析 4.1 异型多刀盘全断面切削系统 因为近似椭圆盾构机的切削断面是近似矩形的椭圆，为保证全断面切削，采 用了2 个X 型辐条式圆形大刀盘加一个偏心多轴驱动仿形刀盘的组合切削形式。 2 个大刀盘在矩形盾构机最前端同一水平面上左右分布，偏心多轴仿形刀盘位于 矩形盾构机切削面的中央位置，交错置后于2 个大刀盘。2 个大刀盘的中心距小 于大刀盘半径之和，相位差