汽车服务周讯1AutoServiceWeekly2012年12月24日12月28日第.DOCVIP

行业动态 □ 机动车污染排放状况公布 9.5%汽车排污40% 据媒体2012年12月28日报道：27日，环保部第三次公布全国机动车污染排放状况。环保部当天发布的《2012年中国机动车污染防治年报》（下称《年报》）显示，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。 根据《年报》，我国机动车保有量仍持续增长，机动车污染治理的压力很大。2011年，全国汽车产、销量分别达到1841.9万辆和1850.5万辆。与1980年相比，全国机动车保有量增加了30倍，达到20754.6万辆；其中，汽车9266.4万辆，低速汽车1228.0万辆，摩托车10260.2万辆。2011年，全国机动车排放的四类主要污染物中，氮氧化物（NOx）637.5万吨，颗粒物（PM）62.1万吨，碳氢化合物（HC）441.2万吨，一氧化碳（CO）3467.1万吨。“2011年，全国氮氧化物排放总量为2404.3万吨，机动车排放的氮氧化物就占到了1/4还要多，这说明机动车已经成了氮氧化物排放重要污染源。”环保部污染防治司大气处副处长王鄂一对媒体说，机动车减排也是约束性污染物减排的难点。 环保部新闻发言人陶德田介绍，按排放标准分类，占汽车保有量9.5%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的40.0%以上；而占保有量53.7%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量还不到排放总量的25.0%。按环保标志分类，仅占汽车保有量16.4%的“黄标车”排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。 □ 车内空气质量 主流车型合格率达93% 媒体2012年12月27日报道:近日，国内21个城市消委会联合北京市劳动保护科学研究所，根据今年3月国家相关部门发布的《乘用车内空气质量评价指南》，开展了汽车室内空气质量比较试验活动，并发布《汽车室内空气质量比较试验报告》。据了解，此次活动是国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况。 据悉，本次比较试验共检测了25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个车型，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。 试验方法完全依据《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的规定进行，检测时要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。试验结果显示，市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好，在苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标测试中，虽然都检测出了甲醛和乙醛，但都在国家标准要求的浓度范围之内，且其他六项挥发性有机物几乎都检测不出来，达标率为93.02%。 □ 王秉刚: 建议下一代电池研究国家计划提上议程 据媒体2012年12月25日报道：上周参加了两个与下一代电池研发有关的重要会议。一是中国科学院基础部组织的讨论会，研究如何集结科学院的基础研究优势，开展下一代动力电池的研究；另一是中国汽车工业协会组织的讨论会，讨论依托有色金属研究院组建中国汽车动力电池研究院的方案。我高兴地看到了我国下一代动力电池研究工作的希望了。 在会上，有色院卢世刚研究员给我看了一份日本新一代电池创新计划的介绍材料，由日本8所大学、12个企业与4个研究机构组成的研究组织（RISING），提出2015年锂电池的能量密度达到300Wh/kg，2030年达到500Wh/kg的目标，并具体在深入解析技术开发、电池反应解析、材料革新和革新型电池开发四个方面组成工作组，集全日本的力量实现革新电池开发的任务。比早先看到的NEDO的计划更加具体，对我们如何开展工作很有启发。 电池的水平决定了电动汽车的水平与成败。目前较好的磷酸铁锂电池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持的合理续驶里程仅约为100公里；第二个台阶是三元材料与改性锰酸锂等，其能量密度可以做到150-180Wh/kg，可以支持150-200公里的合理续驶里程；第三个台阶是250-300Wh/kg的能量密度，如果实现，可以支持300公里的合理续驶里程；第四个台阶是400-500Wh/kg能量密度，如果实现，电动汽车的续驶里程便完全可以达到燃油汽车的水平。 目前我国优秀的电池企业已经开始迈向第二台阶，有望一两年内实现产业化。但是第三、第四台阶的事情只是在少数大学与研究所的实验室里，以较小的投入、