交通规划名词解释.doc

TOD 模式:以公共交通为导向的开发模式 TOD（transit-oriented development， 规划一个居民或者商业区时， 使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设 计方式。 TOD 是指在不排斥小汽车使用的前提下，以培育客流为着眼点，以提高 土地价值为核心目的，在主要轨道交通枢纽沿线及站点适度进行高密度的土 地开发，并应伴随着居住、办公、商业、公共空间等用地的混合使用设计， 同时宏观上兼顾引导城市空间有序增长，控制城市无序蔓延的作用。 BRT:快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称 BRT ，是一种介于快速轨道交通 BRT: （Rapid Rail Transit，简称 RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称 NBT） 之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的 地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用 道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独 特的城市客运系统。 LRRT：轻轨快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一种新的城市交通模式,是以 现代化程度较高的有轨电车和隔离程度较完善的线路为基础构成的城市交通。 TDM： 交通需求管理 TDM(Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段 对交通需求量进行科学地控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对 集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行， 缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。 为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市 交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管 理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实 现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染 地运行。 OD 调查（Origin Destination）即交通起迄点调查又称 OD 交通量调查， OD 交通量就是指起终点间的交通出行量。 道路面积率：城市建成区内拥有的道路面积与建成区面积的比率。 城市道路网密度： 城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有 城市道路网密度： 的道路长度。城市道路网内的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住区内的 道路。 交通量、速度与密度： 交通量（Q）是单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量； 速度（V）是指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离； 密度（K）是指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。 服务水平： 服务水平：是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受到的质量量度。 道路通行能力： 是指正常的气候和交通条件下道路上某一路段或交叉口单位时间 道路通行能力： 内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以 veh／h、p/h 或 veh/d 表示。 1. 基本通行能力：指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性 能相同的一种标准车辆，以最小车头间距行驶，在单位时间内通过一条车道 或路段某一断面的最大车辆数。也称理论通行能力。 2. 可能通行能力：在通常道路条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断 面的最大可能车辆数。 3. 设计通行能力：指道路交通的运行状态保持在某一设计水平时，道路上某一 1 路段的通行能力。 设计车速：是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持 安全、舒适行驶的最大车速。是道路几何设计所采用的车速。 车头间距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻辆车的车头之间的瞬时距离。 车头时距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻车辆车的头端部通过某一断面的 时间间隔。 超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安 全、稳定、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横 坡 。 超高缓和段：为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面， 置的渐变过渡段称为超高缓和段。 行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围 内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车 制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。 1. 停车视距：指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动 停车视距： 停车时所需要最短行车距离。 2. 会车视距：系指对向行驶的车辆在同一道路上相遇而又来不及错让时必须采 会车视距： 取制动停车所必须的最短安全距离。 主导纵坡： 指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量