9号道岔(整体道床)主要尺寸布置图.doc

60kg/m9号道岔（整体道床）基本布置图 1.曲基本轨长10960mm，第一弯折点在尖轨尖端处，第二弯折点（在第二根拉杆附近）至第一弯折点的距离是1860mm。我建议每组道岔咱们应该标注曲基本轨的弯折点，这样方便现场检查和整改。 2.尖前接头轨距1435mm，尖前轨距1440mm，尖前距接头2410m，按不大于6‰向道岔外方（曲基本轨一侧）递减，共有5根轨枕（5-1），尖轨尖端是第一根（5）不递减是1440mm，从第二根（4）开始递减1mm是1439，第三根（3）递减1mm是1438mm，第四根（2）递减1mm是1437mm，第五根（1）递减1mm是1436mm；确保外直基本轨顺直。 3.道岔内直尖轨跟端轨距是1440mm，直基本轨跟端接头轨距是1435mm，中间间隔2m4根轨枕（17-20），需在内直连接轨一侧进行递减 ，尖轨跟端后第一根（17）轨枕递减1mm是1439mm，第二根（18）递减1mm是1438mm，第三根（19）递减1mm是1437mm，第四根（20）递减2mm是1435mm（即接头轨枕）。 4.导曲线后部轨距是1440mm，导曲线终点轨距是1435mm，中间间隔2m4根轨枕（42-45），需在导曲上股至导曲轨跟端进行递减，导曲后部第一根（42）递减1mm是1439mm，第二根（43）递减1mm是1438mm，第三根（44）递减1mm是1437mm，第四根（45）递减2mm是1435mm。 5.第一拉杆处的动程是152mm；“三道缝”之一是基本轨轨底边与滑床台边有缝隙，之二是基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨称接触部分有缝隙，之三是轨称尾端与滑床板挡肩有缝隙，道岔内不允许存在“三道缝”。 6.由于尖轨是放在高出基本轨底面6mm的滑床台上，为使尖轨尖端不承受车轮重量，必须将尖轨顶面刨切，使之逐渐降低。即在尖轨顶面宽35mm处，刨切成与基本轨顶面齐平，在尖轨顶面宽70mm处以后，尖轨顶面高出基本轨顶面6mm，由顶宽35mm至70mm均匀顺坡，在顶宽35~20mm一段，使车轮逐渐由尖轨转移基本轨上，因此在顶宽20mm处尖轨顶面应比基本轨顶面低2mm，使车轮的锥形踏面压在尖轨和基本轨的顶面。尖轨顶面宽20mm以下的部位至尖端不受力，实际尖端处低于基本轨23mm，尖轨顶面宽5mm处所低于基本轨顶面12.5mm。3mm藏尖是指尖轨尖端从顶宽2mm处作补充刨切，尖轨尖端藏于基本轨轨线内3mm（尖轨顶面至基本轨内侧的水平距离）。 7.单开道岔17步道尺量测顺序： S5 S6 S9 S10 S17 S16 S15 序号 检查部位 9号道岔 S1 道岔始端接头 1435 S2 尖轨尖端 1440 A S2至S1的递减长度（按≤6‰递减） ≥2410 S3 尖轨中部 1440（直、曲） S4 尖轨跟端（直股） 1440 S5 尖轨跟端（侧股） 1440 S6 尖轨跟端后直股递减终点 1435 B S5至S6间的递减长度 2.0m S7 导曲线前部 1440 S8 导曲线中部 1440 S9 直股中部 1435 S10 导曲线后部 1440 S11 导曲线终点 1435 D 导曲线后部递减长度（后四） 2.0m S12 辙叉前（侧股） 1435 S13 辙叉中（侧股）（包括91和48） 1435 S14 辙叉后（侧股） 1435 S15 辙叉后（直股） 1435 S16 辙叉中（直股）（包括91和48） 1435 S17 辙叉前（直股） 1435 S4 S7 S8 S11 S12 S13 S14 现场整修时需要注意： ⑴.尽量每根枕木都要量轨距、水平，这样可以明确的检查、发现到病害的所在，每根量测后，如果仍不能确定改道的量，可以通过拉弦线（仍然需要每根测量，例，弦线放置在外直股非作用边的轨头外侧轨顶面下16mm处，用直尺测量每根枕木距弦线的距离），判定需要的改道量。整修时需要考虑道岔两侧的25米连接轨。 ⑵.改动道岔转折部位时（直曲尖轨及基本轨），要特别注意需要电务配合才能整改，没有电务配合时禁止改动。 8.9#道岔各点支距： 点位 第一点 第二点 第三点 第四点 第五点 第六点 第七点 第八点 第九点 支距 154 213 294 397 522 670 840 1032 1208 9.整治91和48时应注意： 查找间隔：辙叉心轨工作边至护轨头部外侧的距离，D心≥1391mm，但不可过大，否则会形成护轨槽 宽过小或轨距过大的现象，使得1348值反而超过限度，因此D心保持在1391-1394之间。 护背距离：翼轨工作边至护轨头部外侧的距离，D翼≤1348mm，但不可过小，否则会